本報湖北武漢訊：新年伊始，捷報頻傳。1月13日，在長沙，集團公司首條大盾構區間順利貫通。當日，在福州，集團公司首座TBM城市軌道山嶺隧道貫通。
    1月13日，在我集團城軌公司承建的長株潭西環線一期工程2標三工區，12米級大直徑盾構機“星蓮號”在坪塘站至紅橋站盾構折返線成功接收，標志著我集團首個大盾構工程勝利貫通，同時開創了長沙市軌道交通領域大盾構施工先河。
    長株潭城際軌道交通西環線一期工程坪塘站至紅橋站盾構折返線采用盾構法施工，該區間為單洞雙線區間，盾構機從紅橋站始發，巴溪大道吊出井接收。面對長沙軌道交通首個大盾構區間，城軌公司抽調骨干力量，組建大盾構一隊，從隊伍建設、安全管理、質量管理、進度管理、標準化管理等方面進行全面管控，保障了首個大盾構項目高標準交付。
    施工投入的大直徑盾構機——“星蓮號”，由城軌公司盾構分公司自主完成再制造，建設者先后克服了大盾構進場組裝調試耗時長、場地交叉作業頻繁、內外組織協調難度大等一系列困難。針對大直徑泥水氣壓平衡盾構機，創新采用常壓半倉、氣壓輔助半倉和泥水氣壓三種掘進模式，并總結對比掘進效率，結合“迷宮式”四級泥漿沉淀池配套系統，實現了更加優質高效的掘進和更加節能環保的泥水處理。
    長株潭西環線一期工程是構建長株潭半小時交通圈及落實長沙市“三高四新”戰略的重要載體，將有效賦能長株潭軌道交通一體化加速建設。
    長沙軌道交通首個大盾構工程后，集團公司盾構鐵軍又先后參建了武漢兩湖隧道東湖段、廣州東至花都天貴城際等多個大盾構項目。
    同一天，該公司承建的國內首座大直徑單護盾TBM城市軌道山嶺隧道——福州濱?？炀€大象山隧道也順利貫通。
    福州濱?？炀€連接福州火車站至長樂國際機場，線路總長62.4公里，設計時速140公里，是福州至長樂機場最快的城際鐵路，比常規城市地鐵速度快了近一倍。其中，該公司承建的祥謙站至首占站區間線路長度7.4公里，單臺TBM直徑8.6米，掘進長度達6公里，既要下穿福廈客專、杭深鐵路，還要下穿沈海高速等既有線，是全線控制工程。
    此次貫通的大象山隧道長4.53公里，是福州軌道交通最長和最硬的山嶺隧道。該隧道遍布120至220兆帕的超硬巖地層，其硬度是普通混凝土的六七倍，刀具磨損快，卡盾風險高。且大象山隧道TBM硬巖機始發位置三面環山、場地狹小，施工地段上有山頂水庫，下有鐵路攔路等不利因素，安全風險較高。
    為安全優質高效完成超硬巖隧道施工，該公司組建了以省部級專家為首的科研攻關團隊，經過反復研究，成功磨出了無堅不摧的“金剛利齒”。自2020年11月TBM始發以來，先后更換刀具上千把，成功穿越3處地質斷裂帶、8處節理密集區，并攻克了高水壓和超硬巖掘進等施工難題，終于“啃下”了福州軌道交通這塊最硬骨頭，創下了單日掘進23.4米、單月掘進454米的福州軌道交通施工新紀錄。
    除此之外，他們還在TBM洞內始發技術研究、洞門密封、管片防排水等技術方面取得重大突破，現已申請國家專利4項、工法1項、論文4篇。
    濱海快線建成運營后，將有力促進閩東北和福州中心城區的協同發展。
    作為全國盾構施工領域領軍企業，城軌公司施工項目遍布北上廣深等全國30余個大中城市，盾構直徑覆蓋2米至13米，建立了30余支盾構專業建制隊伍，盾構施工里程超過560公里，8項盾構核心技術被評為世界領先或先進水平，形成了極具競爭力的全產業鏈優勢。
                                   （桑勝文  何赟  張璽）