本報廣東清遠訊：2021年12月21日凌晨，由中鐵磁浮代表中國鐵建投資建設(shè)、我集團施工的國內(nèi)首條中低速磁浮旅游專線——清遠磁浮旅游專線銀盞特大橋跨京廣鐵路連續(xù)梁成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)體，標志著該項目建設(shè)正式進入收尾階段，也為軌道全面鋪通奠定了基礎(chǔ)。
    兩座轉(zhuǎn)體梁分別長68米，重4000噸，在4臺200噸連續(xù)牽引千斤頂?shù)淖饔孟拢脮r90分鐘，實現(xiàn)了在京廣鐵路上方20多米高空同步逆時針旋轉(zhuǎn)71度的“華麗轉(zhuǎn)身”并精準對接。此次轉(zhuǎn)體梁施工的成功，不僅是中國磁浮建設(shè)史上首次嘗試，也開創(chuàng)了磁浮交通領(lǐng)域轉(zhuǎn)體梁施工的“新紀錄”，更為后續(xù)國內(nèi)同類型磁浮交通項目設(shè)計、施工積累了寶貴經(jīng)驗。
    清遠磁浮旅游專線銀盞特大橋跨京廣鐵路連續(xù)梁位于銀盞站至蓮湖站區(qū)間，是該項目的重點控制性工程之一。該區(qū)域周邊環(huán)境復(fù)雜，與臨近運營的廣清城際鐵路最近處僅有7.2米，同時上跨南北鐵路交通大動脈——京廣鐵路，密集時每3至4分鐘就有一趟列車駛過，兩座連續(xù)梁墩承臺距既有線中心距離僅21.9米，施工安全風(fēng)險極高。為確保京廣鐵路大動脈的行車安全，保證鐵路在項目施工期間正常運營，最大限度減少對周邊環(huán)境的影響，連續(xù)梁采取轉(zhuǎn)體施工法，即先在平行于京廣鐵路方向的兩側(cè)進行連續(xù)梁掛籃懸臂施工，再利用深夜鐵路運行“天窗點”進行轉(zhuǎn)體對接。
    圍繞中國磁浮首個轉(zhuǎn)體梁，項目管理團隊積極開展科研攻關(guān)，先后攻克了同步平衡轉(zhuǎn)體、鋼殼合龍、球鉸安裝等技術(shù)難關(guān)，并獲得多項國家專利成果。
    梁體對接精度直接決定轉(zhuǎn)體的成敗。為確保萬無一失，該項目管理團隊會同相關(guān)專家，對轉(zhuǎn)體關(guān)鍵部位球鉸的安裝控制和轉(zhuǎn)體施工組織進行了反復(fù)研究，通過分次澆筑、建模模擬、精確測量等措施，嚴格控制球鉸及滑道安裝精度，嚴格控制混凝土澆筑過程中產(chǎn)生的震動，最終將球鉸安裝平整誤差控制在0.5毫米之內(nèi)。正式轉(zhuǎn)體前，項目建設(shè)者還通過試轉(zhuǎn)體，全面檢驗了各項參數(shù)和梁體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，為此次成功轉(zhuǎn)體提供了保障。
    據(jù)悉，中低速磁浮交通具有節(jié)能、環(huán)保、噪音小等優(yōu)勢，列車懸浮運行，相較于傳統(tǒng)輪軌對周邊環(huán)境影響大幅降低。同時中低速磁浮交通運營維護成本低、爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小，能有效繞避構(gòu)筑物，大量減少征拆并有效節(jié)省工程投資，整體造價遠低于地鐵、略低于輕軌。
    作為國內(nèi)首條中低速磁浮旅游專線，清遠磁浮旅游專線是廣東省、清遠市重點工程。該項目建成后，也將全面契合清遠市入珠融灣步伐、推動廣清一體化發(fā)展，同時“磁浮+旅游”的新模式也將成為推動清遠全域旅游、實現(xiàn)旅游跨越式發(fā)展的新途徑。
    圖為轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場。
                                   （萬寶華  唐云川）