新時代工匠的成長密碼
——記湖北省“荊楚工匠”獲得者趙寶龍
馬曉蘭

    近日，湖北省總工會2022年“荊楚工匠”培育創建活動結果揭曉，四公司盾構操作手趙寶龍榜上有名。至此，四公司已有3人獲得“荊楚工匠”稱號。
    盾構機集光、機、電、液、傳感、信息技術于一體，體積龐大、結構復雜、操作難度極大。作為公司第一批本科學歷的盾構操作手，2017年趙寶龍入職后，從設備保養技術開始學，苦練盾構機拼裝、掘進和基本維修技能，多次安全優質地完成了盾構機的拆機、調頭、運輸、組裝、調試、掘進等工作。
    今年5月，趙寶龍被四公司推薦參加了湖北省“工友杯”首屆“e有絕活”高技能人才技能大賽，并榮獲“十佳絕活獎”。賽后，他不驕不躁、再接再厲，回到南京地鐵9號線項目擔任盾構分公司設備部部長，刻苦專研公司最豪的設備，努力成為公司最牛的“司機”。
    趙寶龍回憶，剛成為盾構機操作手的時候，靠著之前課本上學的理論知識，實際渣土改良時，總是對時間控制不好，有時候渣土太干，有時候又太稀，就會造成螺旋機噴涌，導致土倉壓力降低，增加了施工安全風險。在慢慢的實踐摸索中，他總結出了改良渣土時泡沫混合液、空氣、水的量，需要根據刀盤扭矩、螺旋機扭矩、螺旋機前出土壓力、土倉壓力變化提前更改等推進技術要點，降低了土壓大幅度變化引起地面沉降的風險。
    “盾構機駕駛過程中，必須將理論與實際結合起來，萬萬不可走一步看一步，必須多思考、多學習、周密部署。隧道施工軸線規范要求控制在正負50毫米內，我對自己的要求是正負30毫米，只有在掘進過程中精準控制，最終成型隧道軸線與設計軸線偏差才有保障！”在同事眼中的“馴龍高手”，不僅僅是滿足規范設計，更是嚴格要求自己，精益求精。
    入職五年，他先后參建了徐州地鐵2號線、廈門地鐵4號線、武漢地鐵16號線、長沙地鐵6號線、南京地鐵9號線項目建設，累計掘進長度達20公里。徐州地鐵2號線掘進期間，他以過硬技術遁地穿山，連續500多環無管片錯臺、管片破裂以及滲漏水現象。在廈門地鐵施工期間，為確保在既有線和繁華街道下方的盾構施工安全，他潛心研究施工工藝，率先提出的“氣壓推進、跟蹤注漿、壁后小導管補漿”掘進作業法，成功實現了盾構穿越期間鐵路軌道“零沉降”控制。
    “我正在積極備考一級建造師，加強理論學習，努力提升自己，爭取三年后能走上項目副經理崗位！”從獲評公司2017屆優秀見習生、2018年最佳新人、2019年設備管理先進個人，2021年帶領盾構公司維保班獲得“集團公司青年文明號”，到現在的湖北省“荊楚工匠”，趙寶龍已褪去大學生的稚嫩，愈發成熟穩重、目標清晰、勇毅前行。
    近年來，四公司高度重視勞模和工匠人才選樹工作，堅持面向施工一線、面向青年職工、面向技術崗位培育先進典型，努力營造“崇尚技術、崇尚勞動、崇尚榜樣”的實干氛圍。特別是持續加大在青年職工群體中的選樹力度，先后有楊開龍、栗浩然、趙寶龍等“85后”“90后”青年職工榮獲湖北省“荊楚工匠”稱號，青年職工多項創新成果獲得省級職工優秀創新獎。