韋振宏：用點線繪就青春畫卷
唐業堡

    “向左一點，再高一點，調整距離！”在二公司池黃高鐵項目云山特大橋144米系桿拱施工現場，韋振宏一邊聚精會神地盯著全站儀顯示屏，一邊拿著對講機不停地指揮測量員調整放樣位置，以確保獲得精準數值。
　　韋振宏是該項目測量室主任，2013年參加工作以來，先后參建了三黎高速、哈佳鐵路、牡佳高鐵、池黃高鐵等重難點工程。這個始終奮戰在測繪一線的鐵建人，在平凡崗位上默默奉獻了九個春秋,用一個個測點勾勒出一幅幅美麗的畫卷。
　　“干測量就是要膽大心細能吃苦！”韋振宏說，測量工作時間緊、任務重，能直著翻山就不繞著走，遇河蹚河、遇山爬山，不能怕吃苦，一害怕，手就軟了，就測不準了。
　　2013年大學畢業，韋振宏來到二公司三黎高速公路項目。這里地處黔東南的天柱縣，山高谷深、江河密布，無論走到哪里，都難以見到地平線。群山連綿、溝壑縱橫的復雜環境，極大地增加了測量難度。當時，因為復雜的地理環境，進出大山需要耗費很長時間，為了節省時間，他們中午就在山里隨處歇腳，每天都是迎著晨曦而出、踏著星光而歸。在那時，GPS儀器還十分短缺，測量只能依靠全站儀，幾十斤重的全站儀和三腳架、開山刀、干糧包，就成了他們進山測量的標配。
　　在山里測量難免會遇到很多復雜情況，時間久了，韋振宏就摸索出一整套熟練的流程：進山前，把自己包裹得嚴嚴實實，再噴上驅蟲藥；過叢林時，他竹竿在前，以便“打草驚蛇”；不小心遇到群山蜂，他就把衣服往頭上一蒙，趴在地上認慫。即便經驗豐富，韋振宏也沒少受傷，腿和手被荊棘劃破是常有的事，但往往是貼個創可貼就應付過去了。
　　“要說剛開始沒有打過退堂鼓，我自己都不信?！闭劶皠側肼殨r的壓力，韋振宏笑著說。他深知干好測量工作不僅僅靠一腔熱情，更需要掌握先進的測量理論知識。只要稍有空閑，他就查閱測量書籍，同時向經驗豐富的同事和一線工人師傅請教。他習慣在每一次測量任務完成后總結經驗，并利用晚上時間熟悉圖紙和圖集。經過同事們耐心指導和自己鉆研學習，他逐漸掌握了各種測量儀器及軟件使用方法，短短一年時間就能上手主測。在他負責的管段，每項工作他都苛求精準，為工程順利推進提供了有力保障。
　　“既然選擇了這份職業，就要盡心盡力盡責干好?！?014年7月，韋振宏來到哈佳鐵路項目。該項目主要承擔全長約52.88公里的建設任務。其中，由他負責的螞蟻河特大橋全長9.1公里，共有連續梁1座、橋梁鉆孔樁2419根、墩臺280個，6次跨越螞蟻河，坐標計算十分復雜。為掌握詳實數據，他每天和同事對橋梁圖紙上的基礎數據進行復核計算，并整理形成了橋梁細部尺寸及坐標計算書，通過程序計算，將橋梁的細部放樣坐標等數據進行計算，將計算器計算出的結果與根據圖紙手算的結果進行對比，最后進行橋梁測量的放樣工作。在測量放樣的整個過程中，他始終堅持精益求精，盡可能多地通過各種方法，對測量的結果進行校對核準，使測量誤差達到規范最小值。
　　高鐵安全、舒適、平穩的運行，很大程度上取決于測量工作的精細精準。每一條軌道的中軸線，每一處隧道出入口的選址，每一座橋梁、涵洞的關鍵點……每一次測量都不允許有半點差池。
　　2017年9月，由于項目建設的需要，韋振宏轉戰到牡佳高鐵項目，擔任工區測量隊隊長。由二公司施工的牡佳高鐵5標全長44.516公里，橋隧占比達64%，管段涉及高風險、重難點工程多，有現澆連續梁、跨既有線、隧道施工等，對測量人員來說，每一項都是對測量技術嚴峻的考驗。
　　在韋振宏的記憶中，黑龍江的冬天真叫一個冷，像那種零下40度滴水成冰、呼氣成霜的天氣太多了，哪怕是來自西北農村的他，剛開始也不太適應當地惡劣的天氣?！绊椖縿偵蠄鰰r，正好趕上東北的冬季，測量在野外工作時間長，腳凍壞、手凍傷、耳朵凍腫是常有的事。并且，全站儀電池在寒冷的冬天，最多工作1小時就沒電了，極大地影響了測量人員的工作進度?！表f振宏回憶說，為保證全站儀的持續作業時間，他和同事經過多次實驗，在全站儀腳架上外接一塊蓄電池，另外再用棉衣將全站儀和蓄電池整體包裹起來，這樣不僅可以延長電池在低溫情況下的工作時間，還能保持住全站儀在工作時所釋放的熱量。
　　為了解決東北凍漲問題對于施工測量的影響，他和同事積極開展《嚴寒地區測量關鍵技術》課題研究，通過精準測量，形成大數據分析，從選點埋點、測量線路、復測工序上形成了一套行之有效的嚴寒地區測量技術方案。該方案為項目節省了復測成本，提高了嚴寒地區施工放樣的精準度。
　　在參建牡佳高鐵過程中，他還遇上了無砟軌道和無砟道岔的難題。全線的無砟軌道要求零沉降，是全新的施工工藝，對測量達到了極限精度的要求。第一次面對1毫米的設計精度要求，他如履薄冰。白天他泡在工地進行軌道控制網測量，晚上又對成千上萬個測量數據進行復核和計算。測量時的溫度、氣壓，測量儀器連接件的加工、安裝……他不放過任何一個可能導致誤差的細節，對每一組數據、每一個連接件都要逐項逐個進行檢驗。在這種近乎苛刻的要求下，他負責的管段在標段內率先完成無砟軌道施工，還創造了無砟道岔施工最快的紀錄。
　　作為工程建設的“先鋒軍”，測量人員擔負著為施工掃除障礙、導航引向的重任，工作一點都不能差、差一點都不行。
　　2020年3月，韋振宏調任二公司池黃高鐵站前一標二分部測量室主任。對于已經在測量崗位上摸爬滾打7年的他來說，最開心的自然是看到揮灑的汗水轉化為一組組精確的數字、一份份完美的測量報告。作為項目測量負責人，從進場踏勘、方案編制、野外作業、數據處理、成果報告，到最后資料整理歸檔，每一個環節，韋振宏都全身心付出?！皽y量工作貫穿施工全程，‘失之毫厘，謬以千里’。測量工作不能耽誤施工進度，更不能因為測量數據不準確而造成返工?！表f振宏說。
　　該項目施工的云山特大橋全長約2747米，橋跨布置為1-144米下承式鋼管混凝土系桿拱橋結構，是池黃高鐵全線跨度最大的系桿拱，施工難度高、工藝復雜。為了保證系桿拱施工的精度，韋振宏帶領測量班，堅持在每日不同溫度點對已經安裝好的拱肋節段端頭進行測量，繪制出溫度變化對拱肋變形的影響曲線，準確計算出合龍段拱肋變形大小，并對鋼箱梁標高、拱肋標高、拱肋軸線以及基礎沉降及拱座位移等進行實時觀測，成功地把拱肋安裝精度控制在正負2毫米誤差范圍內。
　　云觀山隧道是該標段施工的重難點控制性工程，由于沿線地形地勢變化大，圍巖地質種類復雜、變化頻繁，且自穩性差，隧道裂隙發育，控制測量要求精度非常高?！鞍滋焖淼纼仁┕っ姹容^多，干擾大，空氣質量差，有時全站儀連100米都測不出來?！表f振宏說，為了提高精度，他們調整時間，在晚間進行導線控制點的加密測量，每次都持續3個小時左右。那段時間，他已經記不清自己進出隧道的次數、走過的步數、測量的點數，只記得隧道最終以2公分的誤差（規范要求誤差是10公分）順利貫通，這是對他工作的最好證明。
　　九載測量路，本著對工作和企業的熱愛與忠誠，韋振宏將測量工作的苦與淚化為前行的動力。從公司測量管理先進個人到集團公司十大測量崗位技術能手，從高級測量工證到測量工程師證，業務水平不斷提升的同時，韋振宏總是積極去拓展自己的能力，實干的種子也在走過的路上生根發芽。
　　“把一件平凡的事情重復做到極致是責任，更是情懷?！表f振宏說，他覺得這樣的青春才是真正能夠綻放的青春。
　　圖1：韋振宏參建的牡佳高鐵。
　　圖2：韋振宏（左一）在現場指導測量作業。
    （作者單位：二公司黨委宣傳部）

    欄目名稱：登高精神
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