本報廣東深圳訊：12月19日，由四公司承建的廣汕高鐵深汕站特大橋順利合龍，標志著廣汕高鐵線下工程全部完工，為2023年全線建成通車打下了堅實基礎。
　　廣汕高鐵是廣東省首次主導建設的時速350公里的高速鐵路，從新建廣深鐵路新塘站引出至廈深鐵路汕尾站。四公司廣汕高鐵6標項目全長約45公里，地質地形條件復雜，長大隧道全線最多，施工難度非常大，主要工程量為：橋梁19座、隧道10座、新建深汕站和惠東南站、路基4.167公里、無砟道床90.2公里等。
　　自2019年12月開工以來，該項目精心組織、迎難而上，先后克服了疫情、地形崎嶇、高地溫、運梁通道相互交叉施工等不利影響，科學制定架梁專項施工方案，提前對作業(yè)人員進行專業(yè)技術培訓和安全質量交底，保質保量完成了線下工程施工任務。 
　　橋梁施工過程中，由于180孔預制箱梁架設特殊工況較多，涉及架橋機18次變跨作業(yè)、9次末孔箱梁架設，以及3次橋隧相連處架梁作業(yè)，導致運架梁施工作業(yè)強度增大、整體工效降低。為解決箱梁運輸線路和運距過長帶來的工期緊張問題，該項目采用專業(yè)化的運輸方式和管理模式，晚上運梁白天架梁，人停機不停，同時采用更為先進的SLJ900流動式架橋機進行箱梁架設，取得了2天最快架設5孔梁的驕人成績。
　　截至目前，該項目已完成橋梁架設和路基填筑任務，隧道已全部貫通，深汕站已完成樁基施工，已進入無砟軌道和深汕站主體結構施工階段。
　　廣汕高鐵是國家“十三五”規(guī)劃建設的高速鐵路區(qū)域連接線，也是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨干網(wǎng)的重要組成部分。建成通車后，廣州到汕尾的通車時間將由現(xiàn)在的2小時壓縮至40分鐘左右，對增強珠三角地區(qū)對外輻射能力，特別是對汕尾加快融入粵港澳大灣區(qū)、實現(xiàn)振興發(fā)展意義十分重大。
　　圖為廣汕高鐵深汕站特大橋。
　　                                  （劉皓  侯鐵柱）