蔚蔚深藍(lán)筑橋魂
——湄洲灣跨海大橋建設(shè)側(cè)記
古建敖  姚向陽(yáng)

　　從福建省莆田市湄洲灣北岸向南望去，我集團(tuán)承建的新建福廈鐵路（簡(jiǎn)稱福廈高鐵）湄洲灣跨海大橋，猶如氣勢(shì)恢弘的巨龍橫亙?cè)谖邓{(lán)的湄洲灣上。這座全長(zhǎng)14.7公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的大橋已成功合龍，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋主體結(jié)構(gòu)全部完工，向竣工通車更進(jìn)一步。
　　福廈高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，北起福州，途經(jīng)莆田、泉州，南至廈門、漳州，線路全長(zhǎng)277.42公里，是我國(guó)首條跨海高鐵。湄洲灣跨海大橋位于福建省莆田市、泉州市，橫跨湄洲灣海域，海域施工長(zhǎng)度10公里，主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)矮塔斜拉橋，主跨180米，設(shè)有28根斜拉索。
　　湄洲灣位于臺(tái)灣海峽西岸，該海域波浪為風(fēng)生浪和涌浪組成的混合浪，多年平均涌浪出現(xiàn)的頻率高達(dá) 91%，滔滔海浪見(jiàn)證著集團(tuán)公司建設(shè)者劈波斬浪、鑄就精品的全過(guò)程。

　　破壁，走向深藍(lán)

　　接到建設(shè)任務(wù)后，集團(tuán)公司筑路大軍從長(zhǎng)江之濱、青藏高原、西南腹地齊聚八閩大地，以雷霆之勢(shì)迅速打開(kāi)施工大干局面，主體工程和臨時(shí)便橋施工同步展開(kāi)。在茫茫大海上快速搭建鋼棧橋運(yùn)輸通道和海上作業(yè)平臺(tái)，成為快速推進(jìn)工程建設(shè)的關(guān)鍵。建設(shè)者在前期細(xì)致記錄和大量試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，掌握了潮汐規(guī)律、海底地質(zhì)、海水腐蝕等情況，成功打通陸地施工與海域施工之間的壁壘。主棧橋施工期間，除南、北岸兩個(gè)作業(yè)面外，還在海上建造了一座“孤島”，同時(shí)向兩岸施工，“孤島”上的建設(shè)者衣食住行都在海上，通過(guò)船只定期進(jìn)行生活物資補(bǔ)給，保持4個(gè)工作面同步作業(yè)，為搶通橋梁建設(shè)“生命線”提供堅(jiān)強(qiáng)保證。
　　項(xiàng)目總工程師李維表示，針對(duì)海域施工特點(diǎn)，項(xiàng)目一邊推進(jìn)工程建設(shè)，一邊進(jìn)行工藝、工法創(chuàng)新，先后進(jìn)行海上超長(zhǎng)棧橋、潮汐區(qū)圍堰等技術(shù)革新，并應(yīng)用BIM技術(shù)進(jìn)行可視化交底，提高施工精度，確保工程質(zhì)量。

　　保通，高效推進(jìn)

　　大橋建設(shè)期間，各種物資材料的進(jìn)場(chǎng)、泥漿等建筑垃圾外運(yùn)，均需通過(guò)唯一的一條8米寬主棧橋，每天車流量達(dá)1000余車次，既考驗(yàn)著這條“生命線”的運(yùn)輸能力，也考驗(yàn)著項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的應(yīng)變意識(shí)。
　　為體系化地解決海上區(qū)域的物流問(wèn)題，該項(xiàng)目通過(guò)細(xì)致調(diào)查棧橋各時(shí)段的交通量，確定“高峰”時(shí)段；通過(guò)分析各工況對(duì)交通組織的影響，確定對(duì)交通組織影響最大的工況，在時(shí)間和空間上分別找到了問(wèn)題的癥結(jié)所在。編制了《主棧橋交通維護(hù)方案》,包括對(duì)既有棧橋的改進(jìn)、控制機(jī)械和材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)間、大宗物資運(yùn)輸申請(qǐng)制度等內(nèi)容，將效率、安全、質(zhì)量全部納入管理體系，形成了完備的運(yùn)維系統(tǒng)。方案實(shí)施后，擁堵現(xiàn)象得到緩解，取得了良好的效果。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)緊跟方案實(shí)施，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及時(shí)對(duì)方案進(jìn)行修正，按照量體裁衣的模式打造最優(yōu)方案。

　　安全，立體覆蓋

　　湄洲灣跨海大橋是一座海洋環(huán)境施工的大橋，海洋性季風(fēng)氣候下，每日潮汐漲落，四季風(fēng)大浪急，如何安全推進(jìn)施工生產(chǎn)，是擺在建設(shè)者面前的難題。
　　該項(xiàng)目成立風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，辨識(shí)出Ⅰ級(jí)至IV級(jí)風(fēng)險(xiǎn)共71項(xiàng)，并對(duì)應(yīng)編制安全方案和應(yīng)急預(yù)案、針對(duì)性組織崗前培訓(xùn)，從源頭降低安全風(fēng)險(xiǎn)。施工過(guò)程中，項(xiàng)目以 “群管、群防、群治”機(jī)制為基礎(chǔ)，廣泛征集安全風(fēng)險(xiǎn)信息，并由專人督促整改、消除隱患；設(shè)立通航安全警戒中心，通過(guò)雷達(dá)掃描、無(wú)線電通信等方式，對(duì)施工范圍內(nèi)的船舶做跟蹤觀察和避讓提醒；開(kāi)發(fā)塔吊安全管理監(jiān)控“云視界”系統(tǒng)，不僅避免了“盲吊”及超限載作業(yè)，還能在千里之外，通過(guò)手機(jī)端對(duì)塔吊司機(jī)進(jìn)行安全監(jiān)管、對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全巡查。全方位的立體安全“防控網(wǎng)”，為大橋建設(shè)期間的安全施工、環(huán)境保護(hù)提供了重要保障。

　　重器，大國(guó)之最

　　湄洲灣跨海大橋除連續(xù)梁外全部采用40.6米箱梁設(shè)計(jì)，是福廈高鐵唯一一座40.6米箱梁橋。項(xiàng)目采用自主研發(fā)的“昆侖號(hào)”千噸級(jí)運(yùn)架一體機(jī)和大跨度移動(dòng)模架制梁機(jī)，分別從北向南進(jìn)行海面架梁作業(yè)、由南向北進(jìn)行現(xiàn)澆梁施工，一舉解決了施工周期以及大跨度海上現(xiàn)澆梁等施工難題。
　　40.6米大跨度移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁首次在高鐵施工中應(yīng)用，尚無(wú)可借鑒的施工經(jīng)驗(yàn)。該項(xiàng)目結(jié)合海域施工特點(diǎn)，加大科研攻關(guān)力度，克服了沿海地區(qū)臺(tái)風(fēng)多、晝夜溫差大等不利條件，在保證安全質(zhì)量的前提下，不斷加快工程建設(shè)進(jìn)度，于2021年9月順利完成移動(dòng)模架制梁任務(wù)。
　　“昆侖號(hào)”千噸級(jí)運(yùn)架一體機(jī)是目前我國(guó)功能最全的高鐵橋梁提運(yùn)架設(shè)備，不僅能夠滿足24米、32米、40米不同跨度的高鐵箱梁施工作業(yè)，還可提升25%的架梁速度，已于2021年7月圓滿完成湄洲灣跨海大橋架梁任務(wù)。
　　一路走來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終高舉“登高”旗幟，用勤勞和智慧克服種種困難，出色完成了一項(xiàng)又一項(xiàng)施工任務(wù)。該橋已獲國(guó)家專利授權(quán)32項(xiàng)，完成工法創(chuàng)新6項(xiàng)，被鑒定為國(guó)際先進(jìn)水平。其中，斜拉橋塔部掛索施工懸掛操作平臺(tái)、錨固塊可滑移模板裝置均為海域施工中的首次運(yùn)用。
　　福廈高鐵建成通車后，廈門往來(lái)福州的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)，廈門、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時(shí)交通圈，對(duì)于促進(jìn)東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。
　　圖為湄洲灣跨海大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。