本報重慶訊：4月16日，隨著敞開式TBM“夾金山號”順利下線，標志著五公司承建的國道351夾金山隧道TBM掘進施工再添“利器”，即將開始TBM輔助施工。
　　此臺TBM開挖直徑7.93米，整機長度215米，總裝機功率達5200千瓦。該設備曾用于五公司YEGS項目，多次突破敞開式TBM掘進進尺紀錄，創下最高日進尺53.24米、最高月進尺1029.9米、月均進尺566.34米的優異成績，并創造了17.67千米超長隧洞掘進開挖的國內紀錄，為長大隧洞TBM獨頭掘進開挖積累了寶貴的技術經驗。該TBM經過再制造，整裝待發重啟征程，迎戰夾金山隧道工程。
　　夾金山隧道最大埋深超過1400米，存在巖爆、大變形、瓦斯和凍土等潛在重大不良地質問題，施工難度大、安全風險高；線路涉及3處自然保護地，文明施工、環境保護要求高。為節約工期，該項目采用平導TBM+主洞鉆爆法施工方式，雙向同步開挖，在平導貫通后，橫向加開4個作業面，極大提高了作業效率、加快了工程進度。夾金山隧道是國內首次在修建普通公路中采用TBM施工的隧道，建成后也將是國內普通二級公路中最長的隧道。
　　目前，國道351公路是翻越夾金山的唯一通道。其中，夾金山埡口路段海拔高達4100余米，每年冬季受冰雪影響，都會有長達3個月的交通管制，期間只有小型汽車才能通行，禁止貨車、大型客車通行，極大限制了當地人民的生產生活出行，嚴重制約了區域經濟的發展。
　　夾金山也是紅軍長征時翻越的第一座雪山，修建好夾金山隧道，對于徹底消除夾金山越嶺段交通瓶頸、優化區域路網、提升通道安全應急保障能力、帶動沿線紅色旅游資源開發、鞏固拓展脫貧攻堅成果、促進革命老區振興發展等具有重要意義。
　　該項目常務副經理王明華表示，項目團隊將賡續長征精神，發揚“兩路”精神和鐵道兵精神，創新管理思路，完善管控體系，壓實目標責任，配齊配足物資裝備，充分發揮集團在復雜地質條件隧道施工、TBM施工領域的領先優勢，積極運用新工藝、新技術、新裝備，一體化推進標準化管理，突出抓好森林防火安全，精心呵護自然生態環境，高質量建設夾金山隧道，讓蜀道不再難，為四川建設交通強省貢獻力量。
                                      （彭海鷹  李海周）