本報福建莆田訊：4月9日，我集團承建的新建福州至廈門高速鐵路（簡稱福廈高鐵）湄洲灣跨海大橋無砟軌道施工完成，標志著國內首次海域環境下無砟軌道施工順利完成，為后續鋪軌貫通和通車運營創造了有利條件。
    福廈高鐵湄洲灣跨海大橋位于福建省莆田市及泉州市境內，全長14.7公里，其中海域施工長度10.8公里，是國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。全橋采用CRTS I型雙塊式無砟軌道，設計時速350公里。
    無砟軌道施工是鐵路鋪軌前的最后一道工序，涉及鋼筋綁扎、精調、混凝土施工等多個環節，且湄洲灣海域施工環境惡劣，風力對精調影響較大，養護要求高。為避免海風、陽光、氣流、溫差等環境因素對精度的影響，項目建設者一般均在夜間進行軌道精調及混凝土澆筑。
    湄洲灣跨海大橋海域無砟軌道施工物流通道為一條8米寬主棧橋和一座60噸提升架，物流組織難度大，僅能劃分3個作業面，施工工效低，工期壓力大。該項目精心組織、超前謀劃，合理安排工序銜接，高峰時期單日單班道床板施工達160米。
    施工中，該項目精選施工材料、合理進行設備選型，在混凝土選配、梁面鑿毛、振搗、收面、養護工藝方面，總結提煉出“三低一高”“三步六遍法”“‘之’字形布料”等先進的施工經驗并進行推廣。施工完成后，再次利用軌道精調小車對軌道幾何形態進行采集，分析澆筑前與澆筑后的數據變化，進行軌道參數的復核，有力保障了施工質量。
    福廈高鐵是國內首條跨海高鐵，設計時速350公里，正線全長277.42公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣，全線共設8座車站。建成通車后，福州至廈門行車時間將縮短至1個小時以內，廈門、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時交通圈，對于促進東南沿海城市群快速發展具有重要意義。
    圖為建設者正在組裝軌排。
                                         （孟軍  朱艷麗）

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