本報天津訊：4月27日，在剛承辦了天津市建筑業協會“信息化建設”觀摩會后，城軌公司天津地鐵8號線2標項目又聯手天津市審計局、天津地鐵集團等單位，開展了黨建聯建活動。
　　不到一周的時間迎來兩場“觀摩”，一時間，讓該項目下大力氣推行的管理升級創新舉措，成為全線爭相“效仿”的標桿。
　　該項目于2020年9月跑步進場，在對標智慧工地成功案例及先進做法后，該項目結合實際，總結提煉出一套符合自身發展的管理經驗。
　　“作為全線第一條在建區間，綠～蘭區間的標準化施工與文明施工管理，可以說達到了地鐵行業領先水準。”觀摩會上，業主對該項目給予了高度評價。
　　“綠～蘭區間”全稱是綠水公園站～蘭坪路站盾構區間，雖然長度只有600余米，施工過程中依然面對很多挑戰。據項目總工程師高興江介紹，該區間于今年2月21日始發，64天后便順利貫通。除了要攻克下穿簡陽路立交橋和大直徑水源管等工程難題，如何提高標準化程度、打造“亮點工程”，成為項目建設者思考最多的問題。
　　隧道施工標準化、營地建設標準化、現場布置標準化……走進下井通道，人機分離的走廊上鋪著綠色防滑腳墊，既安全又醒目。吊出井下方搭設“滿鋪式”平臺，紅、綠、黃的三色設計在區分軌行區、人行區和補充作業區的同時，有效增加了原本狹小場地的作業范圍。質量優良的成型隧道內，燈箱形式的“減速慢行”“限速5Km/h”等安全標識一應俱全，與順直成環的LED燈帶照明設施相得益彰。同樣，在地面的標準化建設中，該項目也早早從場布入手，并根據“盾構專項策劃”執行落實。大到行車線路規劃，小到材料如何堆碼，從顏色涂裝搭配到功能分門別類，該項目始終從小處著眼，用細節體現工匠之心。
　　“除了明面上的標準化，施工技術上的標準化我們也很有一套。”針對該項目盾構區間小半徑轉彎及穿越地層屬含水量豐富的淤泥質地層，為保證盾構機姿態，項目制定出“一調整、二勤量、三提前”的隧道軸線控制措施。“當管片姿態發生較大偏移時，我們將及時調整注漿管路組合，配以軸線擬合要提前、曲線段糾偏要提前、姿態預留控制上浮要提前的‘三提前’措施，有效化解了潛在風險。”
　　據悉，天津地鐵8號線不僅是天津市重點工程，更是該市規劃的首條全自動駕駛線路。在一期工程中，城軌公司共承擔2站2區間的土建任務。自推行“標準化”舉措以來，該項目不斷總結提升，現已搭建起集成式遠程監控系統、龍門吊紅外感應和可視化系統、渣土車運輸管理系統、生活區煙感聯動系統等一系列現代化管理系統，在節約成本的同時，也讓工程建設變得更加高效、環保。
　　“下一步，我們將在利用人臉識別技術啟動大型機械設備和以二維碼標識提升物資信息準確性方面下功夫，進一步提高項目信息化管理水平，用科學手段助推項目管理升級，以高質量標準化建設推動天津地鐵建設高質量發展。”該項目經理邱擁軍說到。
　　                                 （張璽  趙南辰）