本報重慶開州訊：經過46個月的艱苦鏖戰，5月9日，由五公司施工的城（口）開（州）高速雙河口特大橋主橋雙幅合龍。
    雙河口特大橋橫跨在東河與國道211城黔路兩側的高山峭壁之間，屬于典型的“高墩大跨”橋梁，是全線重難點控制性工程之一。特大橋設計全長865.883米，最大墩高114.9米，具有技術難度大、管控風險高、施工工期緊、交叉作業多等特點。
    “合龍段設計長度是2米，采用C60的高性能混凝土，設計方量是38立方，整個澆筑過程持續約4小時，必須保證混凝土一次性連續澆筑完成。” 現場技術負責人周厚冬介紹，大橋合龍是整個項目最為關鍵的施工節點之一，也是整個項目施工技術最復雜、難度最大的工序，對施工精度的要求很高。雙河口特大橋分段澆筑自由端共計46處，通過進行應力監測，并結合高程、預拱度的實際情況，針對每個節段的完成建立撓度曲線、合理調整偏差，實現了精準合龍。
    據項目總工程師陸成海介紹，雙河口特大橋地處偏僻山澗，兩岸地勢崎嶇陡峭，施工難度極大。為按期完成施工任務，該項目超前謀劃，優先制訂了橋梁墩柱首件施工方案，提前完成試驗柱的澆筑和總結工作，以樣板引路推進標準化建設。同時，開展了防洪防汛、高空墜落等安全演練和逐級安全技術交底等工作，特別是對施工安全、高空作業、臨時用電進行了詳細的部署，為施工生產解決了后顧之憂。
    “你現在看到的這個作業平臺，之前全是懸崖，我們硬是用人工和機械‘啃’出來一塊平地。”一分部經理胡正邦指著橋底下一處混凝土平臺感慨到，“由于施工平臺受限，現場修筑的漿砌片石擋墻就長達120余米，而這僅僅只是特大橋施工的輔助工程。”“4號施工便道路窄且彎道大，現場物資供應需經歷多次轉運協調到達，運輸車輛在蜿蜒曲折的峭壁上行駛，司機在路途中都是戰戰兢兢，施工的安全風險系數可想而知。加之現場緊鄰高壓電線，電力遷改困難重重，施工過程舉步維艱。”他補充道，由于地處雪寶山自然保護區東河流域內，安全文明施工容不得半點馬虎，項目還為此將產生的棄渣廢水全部轉運至棄渣場，嚴防環境污染及次生災害的發生。就是在這樣嚴苛的自然條件下，他們一次次經受住了考驗，自項目開工建設以來，未發生任何一起安全質量及環保事故。
    “目前，大橋引橋的T梁架設已進入尾聲，大橋施工已進入最后沖刺階段。下階段將全面推進橋面及附屬工程施工，全橋有望于5月下旬實現貫通。” 該項目負責人介紹。
                                         （吳廷貴）
   
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