本報湖北武漢訊：6月20日，鄭州至重慶高速鐵路襄陽東至萬州北段（以下簡稱鄭渝高鐵襄萬段）正式建成開通，鄭渝高鐵實現全線貫通運營，我國華中、西南地區鐵路網進一步完善。
　　鄭渝高鐵北起河南省鄭州市，南至重慶市，途經河南、湖北、重慶三省市，全長1068公里。其中，重慶北至萬州北段于2016年11月28日開通，鄭州東至襄陽東段于2019年12月1日開通。本次開通的襄陽東至萬州北段全長434公里，設計時速350公里，設站10座。
    鄭渝高鐵襄萬段位于湖北西部、重慶東部山區，穿越秦巴、巫山、齊岳山等眾多山脈，橫跨漢江、大寧河、梅溪河等多條河流，途經神農架原始森林地區和眾多自然保護區。沿線山高谷深，線路橋隧比高達98%，地形地貌復雜多變，巖溶、滑坡等地質災害時常發生，環保水保要求高，施工難度極大。
    我集團承擔了鄭渝高鐵湖北段5標、重慶段站前9標以及重慶段全線鋪軌等施工任務。其中，四公司承建的高家坪隧道全長5506米，是國內最復雜的巖溶高風險隧道之一。該隧道巖體破碎，灰巖地段溶洞、溶蝕裂隙眾多，隧道內有瓦斯，為全線高風險隧道之一。施工過程中，他們通過采用智能三臂鑿巖臺車、多功能拱架安裝臺車、濕噴機械手等新設備、新工裝，實現了掘進全工序機械化施工，創造了中國高鐵隧道機械化配套施工、智能化建造的示范工程。
　　五公司承建的人和隧道全長約8.3公里，下穿渝宜高速公路觀音廟隧道和多個水庫，安全風險高；地質復雜程度堪比“地質博物館”，施工難度大；隧道內最高溫度達52℃，作業條件差。他們先后投入10余種先進工裝，覆蓋全工序，大大加快了施工進度。在全線重難點控制性工程——彭溪河多線特大橋施工中，他們成立技術研發中心，攻克了國內高鐵第一深水樁基橋和全線最大鋼圍堰施工難題，填補了我國高鐵深水基礎施工等多項技術空白。
　　三公司承擔了重慶段全部380公里（含站線）的鋪軌任務。施工過程中，他們采用自主研發的綜合指揮調度管理系統，實時監控鋪軌現場情況，并首次應用自主設計、研發的BLCP500型本鄰兩線長軌鋪設機組鋪軌，大幅提升了鋪軌作業效率。該技術填補了我國高鐵機械化跨線鋪軌作業技術空白，實現了鐵路鋪軌技術的重大變革。他們還在全國范圍內首次使用智能群吊系統，通過自動化技術，在節約人工成本的同時，鋼軌裝卸工效提高20%。實現存放長軌裝卸作業智能化和雙線長軌同步鋪設，極大提高了施工效率。
    鄭渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分。全線開通后，將進一步完善我國中部和西南地區的快速鐵路網結構，極大便利沿線人民群眾出行，促進旅游資源開發和產業發展，對加快中原城市群、成渝地區雙城經濟圈發展具有十分重要的意義。
                                          （胡林  彭特）