本報廣東惠州訊：5月30日，四公司施工的廣汕高鐵全線最長隧道——迎牌山隧道順利貫通。至此，廣汕高鐵全線50座隧道全部貫通，為明年通車打下了堅實基礎。
    廣汕高鐵是廣東省首次主導建設的時速350公里高速鐵路，從新建廣深鐵路新塘站引出至廈深鐵路汕尾站，是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨干網的重要組成部分。四公司承建的廣汕高鐵6標全長約45公里，標段內地質地形條件復雜，長大隧道全線最多。其中，迎牌山隧道全長 7230.5米，為全線最長隧道。隧道最大埋深約630米，跨越7條斷層帶，巖體破碎、圍巖等級差，施工過程中涌水、巖爆等成常態；作業面溫度超50度，為全線唯一一座高地溫隧道，施工難度大，安全風險高，是全線重難點控制性工程。
    施工過程中，該項目堅持創新引領，積極運用開挖掌子面地質素描、彈性反射波法、高分辨率直流電法、地質雷達和超前鉆探，對斷層、巖體破碎帶等進行綜合超前地質探測和預報，提前預測地層及地下水情況，并根據不同地質情況因地制宜改善圍巖狀況，達到了安全、優質、高效的施工目標。
    在隧道開挖作業中，該項目采用光面爆破技術，有效控制了超欠挖，使得圍巖應力分布均勻，進一步提升了隧道施工效率與安全性。面對隧道掌子面高地溫難題，該項目在做好通風的同時，采用自主研發的隧道智能空調機對掌子面進行降溫，不斷優化工人作業環境。
    廣汕高鐵連通京廣、京港高鐵和沿海鐵路，是我國“十三五”規劃建設的高速鐵路區域連接線，整體呈東西走向，向東途經廣州市、惠州市和深汕合作區，沿線共有8個車站。廣汕高鐵建成通車后，廣州到汕尾的通行時間將由目前的2小時壓縮到最快約40分鐘，對完善粵港澳大灣區綜合交通體系建設，增強珠三角地區對外輻射能力，特別是對汕尾加快融入粵港澳大灣區、助推粵東地區加快發展具有重要意義。
                                   （肖帆 劉皓 侯鐵柱）