本報廣東廣州訊：8月2日，隨著廣州地鐵10號線東湖站至濱江東路站區間右線第615環管片拼裝完成，城軌公司“鐵龍號”盾構機順利下穿珠江到達南岸，標志著該線地質條件最為復雜的過江隧道經歷了“龍舟水”和百年一遇“天文大潮”的雙重夾擊，盾構機雙線安全下穿珠江航道。
　　東湖站至濱江東路站區間隧道全長1260余米，下穿珠江航道600米。隧道位于強、中、微風化粉砂質泥巖多種地層相互交錯的復合地層，沿線地面和地質環境復雜，特別是地層裂隙極為發育，極易發生盾尾涌水、涌沙、江水回灌隧道、建筑物變形開裂等風險。長80余米、重500多噸的盾構機在其間掘進，就如同穿山甲鉆豆腐，對盾構機密封和掘進參數控制提出了更高要求。
　　為確保盾構機平穩順利下穿珠江，該項目通過三維動態施工過程仿真模擬，嚴格制定了盾構下穿珠江施工參數及控制指標。針對區間隧道的地質情況，他們采用最新技術對盾構機進行了專門的設計和改良，應用自動化監測技術對珠江河床實施全面掃測、無人機巡視等，科學采集分析數據，指導掘進參數。
　　該區間左線、右線盾構機分別于今年4月6日和6月1日開始穿越珠江，而4月至9月正值珠江汛期。6月15日，廣州珠江遭遇百年一遇天文大潮和10年來最強“龍舟水”，珠江潮位白天全面超警，水漫到沿江路面，廣州中心城區一度出現最高超警1.1米的高潮位，給珠江下35米深處的盾構掘進帶來嚴峻考驗。
　　“潮汐的變化，不僅會使原本復雜的地質更加脆弱，更嚴重的還會影響盾構掘進參數。”項目經理譚忠楷介紹。
　　為此，建設者采用新技術、新手段，進一步提高盾構機在高水壓下的施工能力。同時，項目部立即啟動極端天氣施工應急處置方案，組織了全線應急演練，確保關鍵時候提供應急支援。項目團隊24小時嚴密監測水位情況，在盾構機盾體上進行注漿止水保護，及時調整土倉壓力和掘進參數，精確測量出渣量。最終，5月30日，區間左線盾構機成功穿越珠江；區間右線歷經2個月的日夜掘進，也實現成功穿越。
　　在此之前，該區間盾構機還始發即下穿了運營6號線軌排井，距離軌排井圍護結構最小凈距僅半米，成型隧道創造了一次成優、質量優良、既有線沉降控制在毫米級的紀錄。
　　他們承建的濱江東路站西邊距離珠江15米，東邊距離兩棟160米高樓僅10米，是一座夾縫中開挖的長163米、寬23.3米、深達13層樓高的地鐵站，目前車站主體施工進度、質量受到各方好評。
　　自2007年城軌公司首臺盾構機在廣州始發以來，15年間，該公司盾構掘進總里程已突破560公里，創造了單月掘進10.7公里的全國行業最高紀錄。公司實現了在全斷面硬巖、上軟下硬地層、溶洞、淤泥質砂層、富水砂卵石等復雜地質條件下的盾構掘進技術新突破，成功穿越珠江、京杭大運河、鐵路與地鐵既有線、各類管線和密集建筑群，10項盾構核心技術獲國際領先或先進，先后榮獲魯班獎、詹天佑獎、國優工程獎等國家級工程榮譽10余項，獲得省部級以上優質工程近百項。
　　                                 （桑勝文  何赟）