本報(bào)安徽池州訊：8月12日上午，隨著最后一節(jié)鋼管拱肋精準(zhǔn)就位，由我集團(tuán)二公司施工的池黃高鐵全線最大跨度系桿拱——云山特大橋144米系桿拱順利合龍，標(biāo)志著該橋主體結(jié)構(gòu)基本成型，為項(xiàng)目后續(xù)鋪架工作提供了有力保障。
　　云山特大橋全長約2747米，橋跨布置為1-144米下承式鋼管混凝土系桿拱橋結(jié)構(gòu)，梁體全長148米，拱肋及拱肋安裝支架整體用鋼量近1040噸。同時(shí)，全橋拱肋共30節(jié)段，長短輕重不一，最長為13.7米，最重為27噸，且支架跨度大、梁底凈空小、安全風(fēng)險(xiǎn)高，是該項(xiàng)目施工難度最大、施工工藝最復(fù)雜的特殊拱橋結(jié)構(gòu)。
　　“云山特大橋1-144米系桿拱斜跨G318國道，車流量大，安全管控難。且主拱拱肋的吊裝具有節(jié)段重、體積大、靈活性差的特點(diǎn)，主拱節(jié)段對接精度、線形及高程控制的要求高，安裝過程繁瑣，施工技術(shù)難度大。”該項(xiàng)目經(jīng)理祁雄熙介紹。由于受梁面寬度及系梁頂板厚度限制，他們采用兩臺90噸汽車吊在系梁上進(jìn)行拱肋節(jié)段的安裝。在拱肋拼裝時(shí)，從拱腳向拱頂方向?qū)ΨQ進(jìn)行逐節(jié)拼裝，直至跨中合龍；跨中合龍時(shí)鋼管拱吊裝最高達(dá)40米，相當(dāng)于13層樓高，汽車吊臂達(dá)56米長，大臂仰角達(dá)到了80°。
　　面對工期緊、任務(wù)重，施工精度要求高等諸多困難，該項(xiàng)目細(xì)化施工安排，合理分配工、料、機(jī)的調(diào)度與使用，對焊接制作、運(yùn)輸、吊裝、拼接等方面進(jìn)行了一系列的科學(xué)優(yōu)化，不斷加大現(xiàn)場協(xié)調(diào)與管控力度，從場地平整硬化、支架搭設(shè)、模板安裝、系梁混凝土澆筑到拱肋合龍對接環(huán)環(huán)相扣，形成了規(guī)范、高效、有序的流水作業(yè)。同時(shí)，不斷加大技術(shù)攻關(guān)力度、優(yōu)化施工工藝，極大縮短了吊裝合龍時(shí)間、提高了施工質(zhì)量。
　　圖為合龍現(xiàn)場。
　　                            （唐業(yè)堡  袁佳佩）