本報湖南益陽訊：7月23日，在常（德）益（陽）長（沙）高鐵關山村大橋長沙方向的路基上，隨著三公司施工人員將最后一對500米長鋼軌，緩緩地鋪設在線路左線的無砟軌道板上，標志著常益長高鐵全線軌道貫通。
　　常益長高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，線路西起常德市，經益陽市，引入長株潭城際長沙西站，總長157.502公里，共設5個車站，設計時速350公里。三公司承擔了403孔箱梁、242孔T梁架設以及全線的軌道鋪設任務。
　　為確保常益長高鐵建設有序推進，該項目不等不靠、主動作為，積極與業主、設計、監理及廣鐵集團各站段等21家單位建立工作聯系機制，結合分段施工具體要求，調集精兵強將，分區分段配足資源。同時，仔細推演施工組織，尤其做好長軌進場和鋪設同時施工的細節處理，為后續長軌鋪設解除了后顧之憂。
　　鋪軌過程中，建設者采用了國內先進的WZ500型鋪軌機組，其機械化程度高、系統穩定性好、工人勞動強度低、可一次性跨區間鋪設無縫線路、鋪軌速度快，鋪軌進度每天6公里以上，最高進度可達每天9公里。
　　針對夏天高溫導致鋼軌溫度過高，影響鋼軌焊接、應力放散等施工的實際情況，該項目對已經鋪軌完成的線路實時監控鋼軌溫度，一旦發現鋼軌溫度過高，及時物理灑水降溫，為后續應力放散和鎖定施工做好準備，也保證了長軌運輸安全。
　　在焊軌施工中，建設者使用了全國先進的電感應正火設備，進行無縫鋼軌焊接正火作業。其采用電磁感應技術對焊接接頭進行加熱，克服了火焰加熱的火孔狀態、氣體質量、氣體流量等不可控因素的影響，加熱質量明顯提高，有效提升了鋼軌焊接質量。鋼軌焊接好后形成的區間無縫線路，將最大限度提高行車面的平順度，讓列車在高速行駛中保證旅客乘坐平穩舒適。
　　此外，他們還采用國內最先進的“鐵路工程線運輸調度系統”，實現了工程運輸調度信息化、列車運行監控實時化、工程線施工作業規范化、統計分析自動化、安全監督無死角覆蓋化。配合“工程線施工管理系統”，他們通過計劃審批、命令傳達回復、相關設備運行軌跡、數據終端實時監控等方式，進一步排除工程線施工的安全隱患。
　　常益長高鐵鋪軌施工最大難點是常德至益陽段和益陽至長沙段分段開通。作為全線唯一一家軌道施工單位，既要保證益長段聯調聯試期間安全平穩可控，又要組織好常益段鋪軌施工的各項準備工作。“我們頂住了由此帶來的工期壓力、安全風險，以及人員設備組織、既有線施工條件、物資存儲運輸、各單位相互配合等多重壓力，順利完成了鋪軌節點目標。”該項目經理張繼軍介紹。
　　憑借優異表現，該項目自進場以來，先后獲得“箱梁架設紅旗責任區”“施工組織管理先進單位”“長沙市望城區安全生產標準化班組”“湖南省百萬職工重點建設項目勞動競賽先進班組”等榮譽稱號。
　　常益長高鐵建成后，湖南全省14個市州將實現全部通高鐵目標，湖南西北部交通運輸結構將得到進一步優化。常益長高鐵通過與渝黔、黔張常、長贛等鐵路共聯，將成為成渝地區與華中、華東、華南聯系的客運大通道，對深入實施長江經濟帶發展戰略、促進沿線地區經濟社會發展意義重大。
　　圖為鋪軌現場。
　　                                （李馳  孟健）
　　
　　欄目名稱：大干三季度
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