本報山東濰坊訊：8月30日，隨著6301次列車從國家能源集團黃大鐵路羊口站駛向大家洼站，標志著黃大鐵路直通山東龍口港“最后一公里”提前76天順利貫通。
　　黃大鐵路至龍口港順利貫通后，羊口站至大家洼站煤炭運輸通道由折角運輸變坦蕩通途，實現國家能源集團鐵路運輸網絡與山東省海鐵聯運輸送體系緊密銜接，有效縮短運輸里程近36公里，壓縮列車周轉時長約180分鐘，有力保障了煤炭資源的安全高效運輸。
　　二公司施工的黃大鐵路10標全長27.268公里，主要工程內容為：特大橋6座、大橋5座、中橋7座、鋼棧橋1座、新建車站1座以及壽光電廠鐵路專用線3.76644公里等。
　　自進場以來，該項目嚴格按照“管理制度標準化、臨建設施標準化、設備配置標準化、現場管理標準化、過程控制標準化、安全環保標準化”的要求，高標準建設了項目駐地、試驗室、拌合站、鋼筋加工廠等多個功能區。建設過程中，該項目本著“起步即沖刺”的原則，嚴格落實安全教育培訓、技術交底、施工許可、積分考核等制度，實現了安全監督管理常態化；大力推行“首件示范，樣板引路”，對工程方案的編制、審核、審批層層把關。同時，強制工程實體質量檢測和克缺整治達標，全面開展工程實體質量提升專題活動，各專業工程實體質量均穩步提升。一系列舉措，確保了該項目在工程進度、安全質量、文明施工和標準化管理等各項考核中持續領跑全線。
　　施工過程中，該項目不斷優化資源配置、強化過程管控，先后攻克了多樣性軟基處理、鹵水制鹽區地層沉降、通航河道條件下雙層鋼板樁圍堰施工等多個技術難題，形成了《鹽漬土鉆孔樁施工技術》科技成果。在小清河特大橋、清水泊特大橋、南海路特大橋等橋梁施工中，該項目制定專項施工方案和應急預案，從現場人員配備、施工機械配置、道路交通優化等方面層層把關，并對施工工藝不斷進行優化，成功攻克了梁體施工安全風險大、施工工藝復雜等技術難題。在新建羊口車站施工中，該項目創造性采取井點降水、挖溝排水等舉措，順利完成了建設任務。
　　黃大鐵路至龍口港順利貫通后，通道區間年運輸能力可由2000萬噸提升至5500萬噸，與散雜貨、液體化工、集裝箱等物流服務同頻共振，發揮出“海鐵聯運”優勢，持續緩解黃驊港和天津煤碼頭吞吐壓力，形成清潔能源分流下海的高效通道。
　　圖為該項目施工的南海路立交橋。
　　                              （唐業堡  張鵬程）