本報安徽池州訊：9月3日零點，由三公司施工的池黃高鐵白沙鋪特大橋上行單線跨寧安高鐵門式墩鋼蓋梁吊裝現場燈火通明。隨著現場施工負責人作業指令的下達，一臺500噸履帶吊緩緩吊起長29.7米、重約169噸的鋼蓋梁，提梁、旋轉、調整、落梁、焊接，經過項目建設者2個多小時的奮戰，第4榀門式墩鋼蓋梁在Z35號左右墩精準對接，標志著池黃高鐵跨寧安高鐵共計4榀門式墩鋼蓋梁吊裝施工全部完成，不僅打通了池黃高鐵后續鋪架施工通道，也為后續同類型施工積累了寶貴經驗。
　　池黃高鐵白沙鋪特大橋上行單線跨寧安高鐵，下行單線跨銅九鐵路，采用門式墩鋼蓋梁和單線簡支箱梁跨越。此次吊裝是繼7月20日至8月17日池黃高鐵跨銅九鐵路7榀鋼蓋梁吊裝施工完成后，又一次跨越寧安高鐵鋼蓋梁吊裝施工。
　　此次吊裝的4榀鋼蓋梁位于池黃高鐵白沙鋪特大橋上行單線Z32至Z35號墩，吊裝施工難度大、安全風險高、工藝要求精。其中第2、3榀鋼蓋梁長29.9米，為池黃高鐵全線最長鋼蓋梁，最近的墩柱與寧安高鐵接觸網距離僅有3.79米；吊裝場地左側緊鄰G318國道，右側緊挨在建墩柱，場地狹窄；鋼蓋梁就位高度23.5米，鋼蓋梁與吊車大臂最小距離僅有0.5米，加之夜間施工、現場照明條件差等原因，存在觸碰接觸網線索導致斷線、物件脫落損傷接觸網絕緣部件等風險。
　　為確保現場施工安全平穩進行，該項目將人員劃分為現場指揮組、技術支持組、安全防護組、應急救援組、后勤保障組等8個小組，做到“事事有人管”。施工前，多次召開施工準備會和技術交底會，反復討論和細化吊裝施工方案，并組織全體參與吊裝人員進行安全培訓和技術交底。施工中，以嚴格盯控施工風險源、落實現場安全卡控制度為重點，加強現場作業控制，確保整個施工過程平穩有序。施工后，現場召開總結分析會，分析問題、總結經驗、改進不足，為后續施工提供了可借鑒經驗。
　　“此次鋼蓋梁吊裝施工為營業線Ⅱ級施工，為避免影響寧安高鐵運營，須在凌晨0點至4點的天窗點內施工，從8月30日到9月3日，共分4次完成吊裝。”項目現場吊裝總指揮趙謙介紹，每次正式起吊前，作業人員利用有限時間開展試吊工作，檢測起重機載荷性能、地基承載力、鋼絲繩卡環受力狀況及人員指揮配合情況，同時利用燈帶照明，既保證光照強度，又盡量減少對指揮人員的干擾。
　　池黃高鐵正線全長約121.6公里，是一條以承擔跨線中長途客流為主、兼顧城際客流的客運專線。建成通車后，池州至黃山最快僅需30至45分鐘，可推動皖南國際文化旅游示范區建設，助力打造綠色交通體系。
　　圖為一列動車在吊裝完成的鋼蓋梁下飛馳而過。
　　                             （王嘉  付海蘭  彭特）
　　
　　
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