張勝：“生命禁區”筑坦途
彭特

　　喀喇昆侖山腹地，這里的自然環境惡劣到常人難以想象：大氣壓只及海平面的59%；空氣中的氧氣含量比平原地區少一半，紫外線輻射的強度卻比一般平原地區高50%；終年嚴寒積雪，所謂夏季，氣溫也常常在零攝氏度以下，晝夜最大溫差甚至超過30攝氏度……
    海拔5300米，是生物學上的極端環境。然而，在這里卻活躍著一支筑路鐵軍。三公司高原公路項目經理張勝帶領這支鐵軍，在“生命禁區”里喊出了“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風暴強意志更強，海拔高斗志更高”的口號，用實際行動踐行青藏鐵路精神和“登高精神”，筑一條坦途大道，為雪域高原添彩。

    勇于“登高”，挑戰高原

　　2020年10月，張勝從草木蒼翠的煙雨江南，來到幾乎為“不毛之地”的喀喇昆侖山，挑起高原公路項目的施工重擔。項目部位于海拔4200米的紅柳灘，工地卻在平均海拔更高的5300米的喀喇昆侖山深處，最高海拔達到了5670米。
　　盡管在心理上已經做好了高原缺氧的準備，卻沒料到高原反應如此厲害。“當時，整個人都是懵的，就感覺大腦一片空白，不知什么聲音在耳朵邊嗡嗡響。”張勝回憶起剛到項目時的情景，仍然心有余悸。
　　“第一次當項目經理，又是項目的‘領頭雁’，無論如何也不能‘倒下’，必須得沖在前面，給項目職工和勞務人員帶個好頭！”張勝強忍著極度缺氧帶來的身體不適，表現得跟沒事人一樣，帶著測量、技術、物資等人員跑工地、看現場，對著圖紙勘察標段線路、考量物資供應、制定施工組織方案……跟著他在現場看工地的測量隊長李玉杰對此十分佩服。
　　2021年，項目正式開始施工。張勝與項目黨支部書記傅飛商量，在項目建立“領導帶班”制度，每個項目領導班子成員必須在前方工地與員工同吃同住。
　　張勝帶頭將這項制度付諸行動，在海拔5300多米的工地上一待就是7個月。長期在強紫外線照射下，他臉上和脖子上的皮膚嚴重灼傷并開始掉皮，嘴唇干裂流血，一張黝黑的臉龐被大家戲稱為“老藏”。
　　高原環境加上施工疲勞，大家回到前方駐地后，只想躺在床上抱著氧氣瓶多吸一會氧氣，到了吃飯時間也不覺得餓。張勝看在眼里、急在心里，除了要求食堂做好一日三餐的營養搭配外，還專門跑到宿舍叫大家起來吃飯。“雖然我自己也不想吃飯，但還是強忍著吃了一些，不僅是對自己身體負責，也是給他們做個榜樣。”他說。

    拼盡全力，保證施工

　　“進高原，既是一種勇氣，也是一種信念、一種奉獻，更是一種收獲。”張勝始終用當地群眾說的這句話來激勵自己，精心謀劃施工、破解施工難題，干好高原公路項目，為公司贏得一方信譽。
　　“我們必須按照業主下達的施工節點，8月30日完成所有施工任務，全體員工要錨定這一目標不動搖，堅決打贏這場攻堅戰！”今年以來，張勝在周例會、月例會以及沿線盯控時，總是這樣對項目員工和勞務負責人反復強調。
　　看著工程進度向前穩步推進，張勝心里滿是欣慰。回想2020年項目上場之初，因為找不到合適的勞務隊，可愁壞了他。“當時我們到處找施工隊伍，公司、集團公司和沿線施工單位推薦了很多隊伍，不少施工負責人過來一看施工環境，扭頭就走了。”回憶起當時的場景，張勝還歷歷在目，“即便上場后的施工隊伍，作業人員也來來回回換了好幾撥人，就是因為適應不了高原環境。”施工走上正軌后，張勝心里松了一口氣。
　　“與其他標段相比，公司承建的線路是海拔最高、難度最大的一段。”2021年8月，技術員從施工現場傳回消息：“位于海拔5630米的達坂路段，土石方開挖每天只有1000多方，進度十分緩慢，可能是遇到了凍土層。”
　　“長此以往，肯定要耽誤工期！”為了弄清楚原因，張勝帶著技術人員連續3天、每天步行4公里查看施工線路情況。經過現場分析、反復調研后，確定該路段是多年富冰層凍土地區。“弄清楚原因后，我們經過會議討論，將現有設備全部換成大功率破碎錘，這才加快了施工進度。”
　　他還組織項目開展勞動競賽，始終按照業主下達的節點目標完成施工任務，多次得到業主稱贊和表揚：“中鐵十一局敢打硬仗、能打勝仗，不愧為鐵軍！”

    精打細算，“摳”出效益

　　“工地位于平均海拔5300米的喀喇昆侖高原上，勞務資源匱乏，物資材料運輸非常困難，技術人員管理經驗不足，在公司范圍內沒有成熟經驗可以借鑒，施工難度極大。”張勝時刻把困難想在前面，并要從中“摳”出效益來。
　　在前期進行上場策劃時，張勝帶領項目團隊經過反復現場勘察，詳細比選施工方案，編制了“最優”施工組織前期策劃書，并以此為大綱指導全線施工。“我們攻克了路基施工中高原凍土帶來的季節性沉降問題，以及因高原氣候干燥、晝夜溫差大，混凝土施工中存在的龜裂及保溫問題，避免了因質量問題返工。”張勝介紹。
　　經濟管理出身的張勝對成本管理十分敏感。一次經營時，在充分掌握項目工程設計情況和預算情況的基礎上，他和項目總工、計劃部長到烏魯木齊蹲點，與設計院對接，優化設計圖紙，對片石混凝土擋土墻、賓格石籠網防護、橋梁預算等重新復核，減少了項目成本。
　　物資設備是工程項目的“大頭”，也是能否保證效益的重要板塊。項目部對采用龍門吊和吊車架梁兩種方案進行了充分對比，“梁場建設工期僅1個月，龍門吊屬于特殊設備，需要運輸、調試和驗收等多個環節，耗費時間長，但吊車隨時進場隨時用，租賃成本還低。”張勝說。
　　除此之外，他還大膽提出地材自加工、模板調配、T梁模板現場改裝等建設性意見，把“摳”的作用發揮到極致。
　　看著平整的瀝青路在群山峻嶺間蜿蜒向前，張勝感慨地說：“這條公路就像我的孩子一樣，等全線通車后，我一定要開車跑一圈，感受一下自己修的路。”
    圖為張勝（左）在現場指導施工。
　　                                  牟洋  攝
　　
　　欄目名稱：登高精神
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