本報四川小金訊：近日，集團公司承建的全國首個使用TBM施工的最長二級公路隧道——國道351夾金山隧道平行導洞提前一年順利貫通，標志著該隧道建設工作取得階段性勝利，為后續主洞貫通奠定了堅實基礎。

    國道351夾金山隧道項目是交通運輸部“十四五”發展規劃建設項目，也是四川省委省政府“我為群眾辦實事”的重大民生工程。該隧道是全國最長的二級公路隧道，也是首個采用TBM+鉆爆法施工的單洞對向行車公路隧道。其主洞長度9.35公里，平行導洞長度9.36公里，其中TBM施工段設計長6.42公里。

    “TBM在國內普通干線公路隧道施工的首次應用，是項目施工順利實施的關鍵。利用TBM快速掘進的優勢，在貫通平行導洞后將開辟主洞輔助工作面，可實現增加多個工作面同時施工，比傳統施工組織模式功效提高約4至6倍，大幅提高了施工效率。”該項目負責人程勇介紹。

    夾金山主峰海拔4900余米，空氣稀薄，終年積雪，氣候條件異常惡劣。掘進過程中，高地應力導致隧道易擠壓變形，常遇突泥、涌水等自然災害，施工難度極大。

    針對隧道復雜地質實際情況，該項目不斷優化施工方案、創新工裝工藝工法，在施工現場成立博士科研基地，成功申報13項專利并運用于實際建設中。建設至今，該項目創下多項全國紀錄：僅用6個月就完成前期工作實現開工，創造了交通重點項目建設“超常規不超程序”的新經驗；在高原高寒環境下，TBM日掘進50米、月掘進736米，刷新了同期國內普通國省干線TBM施工的最高進尺紀錄。同時，通過創建黨員安全質量監督崗，圍繞安全、質量、進度等關鍵環節，進行制度化、規范化、標準化監督管理，以開展“黨建+”系列活動為契機，舉辦勞動競賽，強化技術攻關和人員協作，充分調集技術和管理資源，確保了平行導洞掘進有序推進。

    此次平行導洞的順利貫通，將進一步探明隧道主要不良地質狀況和風險，并作為正洞施工出渣進料運輸的重要通道，極大改善施工組織和通風條件。截至目前，國道351夾金山隧道正洞開挖累計已完成3742米，占總長的40.0%，僅剩余5608米。平行導洞貫通后，將進一步推進正洞剩余工程施工，全隧貫通指日可待。

    據悉，國道351夾金山隧道項目建成通車后，將有效串聯雅安市寶興縣和阿壩州小金縣，將變“翻山為穿山”，穿行夾金山將從現在的1小時縮短為10分鐘，且不再受冬季冰雪影響困擾，可常年全天候通行，有效消除越嶺路段交通瓶頸，對增強川西地區國道抗災能力、安全應急保障能力，促進革命老區振興發展具有積極意義。

    圖為國道351夾金山隧道進口端施工現場。

                                 （吳忌  楊璇  嵇亞楠）