本報湖北武漢訊：正月初五，北京地鐵3號線5標項目全暗挖車站施工如火如荼；正月初八，武漢地鐵12號線5標項目盾構施工再迎全線關鍵節點；立春之際，寧波地鐵7號線2標項目正全力搶抓圍護結構施工……
　　開年即大干，起步即沖刺。春節剛過，城軌公司建設者就迅速按下復工復產“加速鍵”，以“節點一個不讓、任務一刻不松”的奮進姿態，鉚足干勁、全力沖刺新年“開門紅”。依托各項目的緊密配合，該公司復工復產工作正全面鋪開。
    江城環線喜迎“新節點”。1月30日，在武漢地鐵12號線5標項目施工現場，整裝待發的盾構機緩緩轉動刀盤，在新春伊始再次提速亞洲最長地鐵環線建設。“此次始發的盾構區間具有長、急、險、雜等特點，線路全長約1.8公里，期間需穿越61處建筑、主要管線及道路橋梁。”據項目負責人介紹，該項目共包含4站4區間及1條出入場線施工任務，工程體量為全線之最。其中，武昌火車站站至中央花園站將先后三次下穿國鐵，線路地質條件復雜多變，施工難度及安全風險極高。盾構機能否如期始發，直接關系著整條線路的進展。因此，該項目春節期間沒有停工，動員100余名建設者輪班24小時不間斷施工，完成了盾構機下井、調試安裝、各項驗收準備等工作。“春節期間正是盾構始發前最關鍵的時刻，盾構機的組裝調試不能出絲毫差錯。”初春的武漢乍暖還寒，該項目負責大型設備維修的機電工程師劉彪回憶，春節期間，現場地面氣溫已低至零下，而地下17米的始發井作業面溫度卻有近20攝氏度。現場，工人們只穿了件薄外套，但干起活來仍是汗流浹背。“為了防止溫差導致感冒，我們下班時都要先休息一下，等汗水干了，再穿上厚厚的羽絨服上去。”兔年春節，和劉彪一樣，該項目20余名管理人員主動向領導申請，過年期間在崗值班，對始發盾構機的各項運行參數進行調試，對施工現場的材料物資、機械設備進行檢修巡查，為節后盾構施工平穩高效推進提供了保障。
    甬城地鐵建設忙。“注漿設備配件有磨損，如果不盡快找到配件，可能會影響到工期。”“目前，庫房沒有，出去買，他們要明天才能上班，我待會聯系，明天就讓人買回來。”正月初七，在寧波地鐵7號線2標項目云龍站施工現場，工程部員工王繼成巡視一圈，挨個解決現場問題。該項目云龍站為7號線起點站，長482米，為盾構機提供始發、接收條件，是全線施工的關鍵一環。應寧波地鐵集團統籌安排及施工工序需要，該項目今年春節不停工。節前，項目部儲備了3700多噸鋼材、500噸水泥，協調了混凝土拌和站、成槽機及履帶吊隨時待命。“項目于去年6月上場，此前受疫情影響，前期籌備工作耽誤了不少時間。”項目負責人馮亞輝介紹，該項目云龍站于2022年11月順利開工，首先施作的圍護結構共包含185幅地下連續墻。經過春節期間的不懈努力，建設者用2個多月的時間，便完成了圍護結構近八成任務。“先立一個小目標，我們的車站計劃2月底實現完全封閉，5月底進行基坑開挖。”根據節點工期要求，該項目正開足馬力，為車站南北端頭的盾構始發、接收工作爭分奪秒。“今年又是一個新的起點，我們要好好干，把過去損失的‘春光’都補回來！”展望新一年的生產任務，馮亞輝充滿期待。
    全暗挖車站“不負春光”。春節期間，正值北京地鐵3號線5標項目施工大干階段，現場工序轉換快、工期緊，共有一百多名管理人員和建筑工人堅守一線崗位，以高度的責任感和積極向上的風貌，為項目能夠如期完工默默奉獻。該項目東壩中街站為集團首個暗挖PBA車站，工程被列為集團公司、股份公司重難點項目。在暗挖車站站臺層，土方開挖、側墻防水施工、鋼筋綁扎、混凝土澆筑……一道道工序正有條不紊地進行。“今年繼續留在項目上過年，我已經三年春節沒回家了，年后再到我兄弟家去串串門。”施工現場，正忙碌著的工人范永貞說到，平日里，工友就如同自己的親兄弟，自己也早已將項目當成了第二個家。“就是希望能夠多掙點，讓自己的孩子有更好的教育，能讓家人過上好日子。”談及新一年的愿望，工人馬飛道出了自己的心聲。該項目共包含2站2區間，建設者所施工的東壩中街站位于鬧市區主干路下，周邊密集分布高層建筑，車站上方管線錯綜復雜。新春佳節期間，在各方建設者的密切配合下，東壩中街暗挖車站共完成兩倉底板及側墻的鋼筋綁扎、兩倉底板混凝土澆筑，為早日實現車站主體結構封頂奠定了堅實基礎。
　　據統計，截至2月4日，城軌公司近70個在建項目已全面實現復工復產。該公司要求各單位積極教育引導廣大員工迅速進入工作狀態，并將隱患排查治理作為復工復產的核心工作，以高度的責任感，將安全生產與開工工作同部署、同安排、同抓落實，確保復工后各項工作穩步推進。
　　                                   （張 璽）

　　欄目名稱：貫徹落實“三會”精神
               實現企業高質量發展