許身予企傳薪火  踏平坎坷綻芳華
——記一公司雙柳長江大橋項目經理許平華
金偉  馮仕杰  劉若梅

    “兒啊，既然你選擇了跟我走一樣的道路，我希望你能夠堅持走下去。”20年前，當許平華第一次背上行囊，踏上遠赴河南濟焦項目的道路，父親老許拍拍兒子的肩膀，目送兒子離家。許平華也許不會想到，自此他走上了和父親同樣的路，而父親那句樸素真摯的話，成為了他的人生坐標。
    許平華，福建莆田人，一公司雙柳長江大橋項目經理、集團公司首屆二級橋梁專家。參加工作以來，他不忘父輩的諄諄教誨，秉持“逢山鑿路，遇水架橋”的鐵道兵精神，用20年時間，從技術員成長為經驗豐富的項目經理，先后參建高速公路4條、鐵路5條，用行走不歇、矢志登高的腳步，踐行著“許身予企、傾負芳華”的理想。在企二十年，初心不改、熱愛不減，從抓技術到抓項目管理，他用實際行動續寫著鐵道兵傳承故事，在平凡之路上綻放出別樣的光彩。

    鋒芒初露，廣清城際展身手

　　悠悠京廣，見證風雨滄桑；迢迢廣清，訴說榮耀輝煌。2013年，為加快實現“廣州城市圈”與“清遠南部”的緊密銜接，備受關注的廣清城際鐵路正式開工建設。
　　作為珠三角城際軌道交通網的重要組成部分，廣清城際鐵路的建成通車，對于清遠市融入以廣州為核心的珠三角城際軌道交通網，打造以廣州為核心的珠三角“一小時經濟圈”，加快大珠三角一體化進程具有重要意義。
　　行萬里之路，擔千鈞之責，被任命為一公司廣清城際鐵路項目總工的許平華，深知自己的責任艱巨、使命重大。為了打好這場“硬仗”，他第一時間趕赴現場，深入一線摸透項目情況。面對項目上場技術人員少、線路長的困難，他帶領技術團隊吃透圖紙、扎根現場，將“戰場”變成“練兵場”，帶領項目技術團隊盡快成長。通過反復勘察、加強策劃，他們及時梳理了施工組織設計，制定了有序的工作方案，并積極對施工隊進行技術指導，實現了“跑步進場、其疾如風”的目標，在珠三角城際公司同期開工的兩條線七家單位中，先后取得了第一個試驗室驗收、第一個拌和站驗收、第一個樁基開工、第一個墩身施工、第一座連續梁施工并合龍、第一個支架現澆道岔梁施工、第一個完成梁場認證并架梁的多項首個成績。
　　耕耘勞作挺向前，春夏秋冬又一春。隨著施工不斷推進，項目又面臨著新的難題：作為當時國內城際鐵路跨越既有電氣化鐵路單體重量最大的轉體橋，廣清城際鐵路跨京廣鐵路轉體橋是珠三角城際軌道交通網首次跨越鐵路和公路施工的轉體橋。
　　為啃掉這個“硬骨頭”，他帶領項目技術團隊，積極發揮“白天一把鎖，晚上一盞燈”的精神，白天在工地緊盯現場施工，夜晚則在辦公室和會議室梳理施工方案、開展技術培訓與科研攻關。在質量管理方面，許平華針對廣東地區巖溶發育地段，創造性地摸索出溶洞樁基施工工藝，既確保了工程質量，又為項目節約了大量成本。
　　隨著技術能力和綜合管理能力的提升，2016年1月，許平華成功晉升為項目常務副經理。同年6月，在項目團隊的努力下，廣清城際鐵路銀盞河特大橋跨京廣鐵路重達7200噸的連續梁，在2套100噸自動連續張拉千斤頂的牽引下，實現成功轉體，橫跨于運營繁忙的京廣鐵路線上空。
　　“十年磨一劍，一朝試鋒芒”，在廣清城際鐵路建設過程中，許平華始終圍繞“高質量建設精品工程”這一目標，將心血傾注在崗位上。在團隊的努力下，項目QC成果《降低巖溶樁基砼超方率》獲得2015年度全國工程建設優秀質量管理小組二等獎，項目的安全、質量及進度得到了各界的一致好評，先后在珠三角公司組織的十次勞動競賽中屢次榮摘“月度優勝單位”錦旗，四次信用評價全部獲得第一，為公司在廣東區域的滾動發展貢獻了突出力量。

    勇立潮頭，福廈高鐵壯山河

　　“我希望自己將來也能像爸爸一樣成為一名工程師，在家門口的海上建出一條鐵路！”當年僅十歲的許平華，在小學作文里，一筆一劃地寫下這個心愿時，他不會想到一語成讖，多年之后的他，站在海面之上，成為了一名俯瞰大海的登高者。
　　“坐上高鐵去看海！”這充滿浪漫氣息的一句話，不僅是無數中國人的夢想，更是在福建莆田長大、小時候在海邊玩耍的許平華從小的愿望。
　　2018年，一公司福廈高鐵項目上場，許平華被任命為項目經理。對于腳下的故鄉，他感到既陌生又熟悉，心情更如大海一樣，波濤洶涌、起伏不定。
　　福廈高鐵是我國首條跨海高鐵，設計時速350公里，全長277.42公里，是“八縱八橫”東南沿海高速鐵路重要通道。作為福廈高鐵的重要組成部分，湄洲灣跨海大橋全長14.7公里，其中10公里位于海上，海域線路長、工程量大、工程難度高，海上橋梁施工更要直面雨季、大風、臺風等惡劣氣候。同時該橋跨越湄洲灣規劃3000噸級航道，設南北兩座雙柱式主塔，橋面以上塔高30米，共有28根斜拉索，施工精度高、技術難度大，是福廈高鐵唯一一座40.6米箱梁橋。
　　“亦余心之所善兮，雖九死其猶未悔”，猶如屈原在《離騷》中寫的那樣，雖然比任何人都更清楚工程建設的困難，但許平華的夢想驅使著倔強的他，在惡劣施工環境下仍要勇往直前、迎難而上。
　　“涌”出不竭動力，翻出最美“浪花”。為貫徹落實“精品工程、智能福廈”理念，許平華帶領項目成立科研攻關小組，一邊推進工程建設，一邊立足海域特點進行工藝、工法創新，先后攻克了海上超長棧橋、潮汐區圍堰、大直徑深水樁基、主塔索鞍定位等施工難題，形成了矮塔斜拉橋索鞍快速定位施工工法等一批科研成果。
　　在技術創新方面，許平華在充分論證、反復試驗后，帶領項目，改變了較傳統的下行式移動模架，采用了上行式移動模架進行施工，機械化程度更高，既可實現箱梁內、外模板的整體滑移和精準定位，也可實現連續循環作業，滿足了技術、結構和運行的穩定性、方便性等要求，極大加快了工程建設步伐。同時項目自主研發并采用的“昆侖號”千噸級運架一體機和大跨度移動模架制梁機，能在險惡的海面大橋上，分別從南向北進行海面架梁作業、由北向南進行現澆梁施工，受到了國家和各界的高度關注，是實至名歸的“大國重器”。
　　截至目前，該項目累計完成發明專利申報受理14項，已授權2項；實用新型專利申報受理48項，已授權30項。完成工法撰寫申報6項，股份公司均鑒定為國際先進水平，榮獲省部級工法1項；完成QC成果2項，均獲得湖北省工程建設QC活動成果二等獎。
　　胸藏丘壑懷日月，勇立潮頭壯山河。許平華的努力，沒有辜負他的夢想，更無愧于公司的期望。2022年，許平華在企的第15年，中國首座跨海高鐵斜拉橋——湄州灣跨海大橋落成。坐上高鐵去看海，再也不是千千萬萬人的夢。
　　2021年12月30日，國資委公布了本年度央企十大超級工程評選結果，經過32萬人次投票和專家評委推薦，福廈高鐵湄洲灣跨海大橋被評為“2021年度中央企業超級工程”，為公司“橋梁品牌”增添了一抹最靚麗的蔚藍色。

    登高引領，品質雙柳競風流

　　“敢為人先、追求卓越！”2022年6月，一公司武漢雙柳長江大橋項目上場，接到調令的許平華立即趕到武漢。當他看到街頭巷尾隨處可見的這八個鮮紅大字時，陷入了沉思——“這既是武漢的城市精神，也是我們的工作目標！”
　　作為《湖北省綜合交通運輸發展“十四五”規劃》中的重點建設項目，及國家發改委《長江干線過江通道布局規劃（2020—2035年）》中2025年前重點推動實施的過江通道，雙柳長江大橋的建成，將進一步優化武漢都市圈環線高速公路路網結構，增強過江通道供給能力，有效推動武漢都市圈一體化進程，為沿線區域經濟社會發展提供重要支撐。
　　“提高政治站位，起步即沖刺；集中優勢力量，開局即決戰!”面對高起點、高標準、高質量、高品位的項目管理要求，在項目首次員工大會上，許平華發出了鏗鏘有力的號召，“正如武漢精神——‘敢為人先、追求卓越’一樣，我們要認真落實業主和公司的各項要求，建設品質雙柳。”
　　言不輕許，既許必成。為打造“理想信念型”項目管理團隊，高品質建設雙柳長江大橋項目，工作中，許平華和領導班子始終堅持“本體質量、本質安全、以人為本”和“信息化管理、數字化生產、智能化建造、綠色化轉型”的“三本四化”建設理念，積極總結“BOT+EPC模式”的全流程管理經驗，探索適合項目特點的創新創效經驗，深入推進管理組模式應用，同時以“登高精神”為引領，以高質量黨建引領高質量建造。
　　1月31日，雙柳長江大橋項目航天城收費站、監控分中心開工儀式順利舉行，標志著該項目正式開啟房建施工，吹響了節后復工復產的全面建設沖鋒號。
　　用出彩照亮成績，以實績托起使命。截至目前，項目部及管理組駐地、工地試驗室、1號拌和站、1號鋼筋加工場及1號預制梁場的標準化臨建工程成功建設，邾城西互通已順利完成57根樁基、3個系梁及3個墩柱的施工。項目正沿著“服務武漢都市圈、打造橋梁新地標”的美好愿景，大步跨越、澎湃向前。
　　許身予企傳薪火，踏平坎坷綻芳華。刻下屬于奮斗的足跡，激起屬于成功的浪花，許平華懷著父輩深厚的鐵道兵情懷，“許”身為企、傾負年華，庚續“逢山鑿路、遇水架橋”的企業精神，在新的挑戰面前無畏前行，正傾力打造橋梁標準化管理標桿、創新創效標桿、屬地經營標桿、人才培養標桿、信息化管理標桿項目，進一步拓展武漢城市圈市場，為公司高質量發展建功立業、勇毅前進。
　　圖1：福廈高鐵湄洲灣跨海大橋。
　　圖2：一公司雙柳長江大橋項目航天城收費站、監控分中心開工儀式。
　　圖3：廣清城際鐵路銀盞河特大橋。
　　
　　欄目名稱：登高精神
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