本報四川成都訊：“報告！紅～建左線盾構機刀盤盾體已離開6號線隧道影響范圍，地面巡視正常！監控量測正常！繼續掘進！”3月5日，城軌公司成都地鐵17號線項目5工區紅星橋站～建設北路站盾構區間左線，成功完成始發即下穿既有地鐵6號線工作，這是該線路突破的首個特別危大風險源施工任務。
　　此外，該項目承建的城隍廟站～紅星橋站盾構區間右線也已于3月3日始發。兩臺盾構始發掘進、一臺盾構即將貫通的施工現場，春季大干正如火如荼。
　　城～紅、紅～建區間總長約1700米，該區間地處一環路，周邊管線復雜，老舊房屋多。盾構施工期間，需下穿既有3、6號地鐵線兩個特別危大風險源，沿途還需下穿雨污水、燃氣、給水、通訊、電力等管線及大片房屋建筑群，施工風險點多，社會關注度大。且其地質地層主要為以密實卵石土和細砂層為主的富水砂卵石地層，地下水位高、降水難度大，施工地層穩定性差，極易發生坍塌、沉降、涌水涌砂、管線開裂等施工風險。
　　為保障此次雙線始發任務順利推進，該項目科學籌劃，提前成立攻關小組，通過學習借鑒內外部施工經驗、現場勘察施工條件、分類調配注漿比等舉措，從“人”“機”“料”“法”“環”“測”等方面入手，對現場施工過程中的各個工序進行研究討論，形成了一整套系統性的施工方法。始發下穿期間，城軌公司還組建了內外部專家指導組，實時為項目現場掘進工作提供技術指導。
　　此外，該項目還制定了專項掘進方案，提前開展沿線管線、建構筑物調查和洞內地表數據監測，積極組織專家評審，編制起重吊裝、盾構機選型、信息采集、端頭加固、降水布設等各項施工方案和風險源應急預案，以此降低風險控制難度，為盾構施工保駕護航。
　　“成都地區地下水豐富，地層透水性強，易沉降，難加固。始發即下穿既需要加固端頭保證前進姿態良好，還得避免擾動到上方正在運行的列車，稍有不慎就會產生重大社會影響。”負責此次掘進下穿工作的盾構7隊隊長賈程介紹。
　　為保質保量完成施工任務，該項目嚴格控制洞內掘進參數，并采取一系列措施，將盾構施工對地層擾動和列車正常運營的影響降到最低。最終，歷時3天成功完成下穿任務。
　　據悉，成都軌道交通17號線二期線路全長24.8公里，共設18座車站。城軌公司承擔了兩站三區間的土建施工任務，其中紅星橋站、建設北路站為全線唯二的兩個超深基坑施工車站，三條盾構區間面臨下穿既有線、河流、橋梁、預埋雨污水管等特別危大風險源挑戰，是全線重難點控制工程。此次成功下穿，對未來直接打通紅星橋和建設北路兩大換乘站、早日實現全線貫通具有重要意義。
　　                                （賈程  張志強）

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