本報福建福州訊：2月19日，由城軌公司施工的福州濱海快線重難點工程——枕峰山隧道左線安全貫通。他們用“欺硬怕軟”的TBM盾構機，成功攻克“上軟下硬”復雜地質并創造了國內TBM盾構機施工奇跡，被國內行業專家譽為“盾構鐵軍”。
　　福州濱海快線連接福州火車站至長樂國際機場，線路總長62.4公里，設計時速140公里，比常規城市地鐵速度快了近一倍。
　　城軌公司承建的福州濱海快線二標2工區，包含祥謙站～首占站區間范圍內的明挖區間、枕峰山隧道、枕峰山高架、大象山隧道、大象山高架及塘嶼隧道。其中，全長4.53公里的大象山隧道和1.4公里的枕峰山隧道，是全線的控制工程，也是國內罕見的城市軌道交通長距離大直徑山嶺隧道。
　　城軌公司投入兩臺8.6米大直徑TBM設備，在大象山隧道和枕峰山隧道采用TBM工法施工，單臺掘進長度達6公里。TBM硬巖機既要攻克220兆帕超硬巖地層，上跨大華嶺輸水隧洞，還要側穿福平鐵路既有線和水庫等重要建構筑物，施工風險巨大，被列為全線重難點工程。
　　為了安全優質地完成施工任務，集團公司和城軌公司聯合福州地鐵集團、設計院和有關高校院所開展科技攻關。經過建設者的不懈努力，2022年3月，全長約4.53公里的大象山隧道實現雙線貫通。
　　去年8月，TBM在施工枕峰山隧道進口1300米硬巖層時還比較順利，但在隧道出口約百米施工中卻遇到了“攔路虎”。該地段處于“上軟下硬”回填地層和地質斷層破碎帶，對于“吃硬怕軟”的TBM盾構機并不適用，退回去更換盾構機機型也行不通。
　　面對如此復雜的地質環境，該項目科學優化施工方案，采用超前斜面注漿、隧道出口施行鋼拱架、超前小導管噴錨支護等措施，利用地質雷達進行無損超前探測，嚴控TBM刀具檢查頻率，成功攻克了最后100米“上軟下硬”復雜地層“攔路虎”，并實現了隧道施工“零缺陷”。
　　目前，該項目已完成總工程量的90%，并取得了6項施工專利及4篇國家級工法技術成果。
　　圖為枕峰山隧道入口。
　　                                 （桑勝文  張璽）
　　
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