本報湖北十堰訊：春光無限好，大干正當時。首季施工以來，三公司深入落實集團公司“提效率、提產能，保安全、保質量，創信譽、創品牌”要求，聚焦“產業提質、項目提速、穩產提效、管理提優”建設，錨定目標任務，持續掀起“大干快上、奮勇爭先”高潮，各地工程建設步入“快車道”。
　　3月30日，在湖南常德，常益長高鐵項目常德站改第二期工程圓滿完成。“我們通過方案優化，將插鋪一組交叉渡線道岔，變更為4組單開，營業線施工等級由1個1級變為5個3級，極大地降低了安全風險。”該項目負責人介紹。接下來，常德站改施工將進入重點拆除及恢復常德站內股道階段。
　　3月24日，在我國首條跨海高鐵——福廈高鐵施工現場，幾名建設者將最后一臺DCL-16k型道岔搗固車，由工程線牽引至廈門北站吊裝下場。標志著在持續近8個月的岔搗施工中，三公司福廈高鐵項目已完成全線258.9公里的搗固任務、134.1公里的穩定任務及194組道岔的搗固任務。此次下場的道岔搗固車在一個月的整修后，將跨國調配至匈塞鐵路項目擔任新的“施工角色”。
　　3月22日，在渝昆高鐵項目施工現場，機械轟鳴，一派忙碌。該項目剛剛完成了川渝段站前1標首個100榀箱梁架設任務，但建設者們不敢有絲毫懈怠。“項目預計2024年初完工，但由于2022年疫情和諸多不利因素影響，目前工期滯后近一年，剩余90%以上的箱梁架設任務都要在今年完成。”該項目負責人表示，將持續加強統籌協調，創造良好施工環境和優質作業面，緊盯安全與質量，牢牢把控施工進度，確保安全高效實現架梁節點目標。
　　3月14日，在湖北荊門，隨著最后一榀900噸雙線箱梁安全平穩落下，現場建設者長舒了一口氣。自2022年3月起，荊荊高鐵項目建設者與時間賽跑，緊盯目標任務，施工取得階段性勝利。“目前雙線555孔箱梁架設已全部完成，即將開始102孔單線箱梁架設，預計今年6月初完成全部架梁任務。”現場負責人介紹。
　　3月18日，在南京地鐵6號線雙龍街停車場，隨著三公司建設者對柱式檢查坑澆筑下第一方混凝土，標志著備受南京人民關注的地鐵6號線開始鋪軌。作為南京首條全線采用板式道床的線路，該項目正線軌道需鋪設預制板道床31.25公里，占比達到95%。由于施工環境、設備、原材料等各方面不同于高鐵上已成熟運用的CRTSⅢ型板式無砟軌道，建設者們正在對施工工藝進行進一步的探索、驗證、優化。
　　在鄭州地鐵7號線項目漓江路站鋪軌基地，為解決混凝土運輸距離遠、道岔現場不具備順鋪條件等不利因素導致的鋪軌施工困難，該項目因地制宜采用平板罐車轉運至地泵的方式，成功完成侯寨站單開道岔及渡線澆筑。據該項目技術負責人介紹，這種澆筑方式，能有效降低施工成本、提高功效，減輕施工人員勞動強度，縮短施工工期，提高施工質量，為復雜地段的混凝土澆筑作業積累了寶貴經驗。
　　咬定目標不放松，全力以赴保履約。三公司將進一步強化“管住安全”的責任意識、“盯住質量”的精品意識、“咬住工期”的節點意識，緊抓“保品牌、擴規模，調結構、控風險，保穩定、強管控”發展主線，緊弓滿弦，馳而不息，為全面推進企業高質量發展積能蓄勢。
　　                                         （王 嘉）
　　
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