本報湖北荊門訊：4月18日，由長江沿岸鐵路集團股份有限公司建設管理、我集團承建的新建滬渝蓉高鐵荊門特大橋(共建段)跨焦柳鐵路連續梁順利轉體，為荊門西站如期開通奠定了堅實基礎，也標志著滬渝蓉高鐵首次橋梁轉體施工圓滿完成。

　　新建滬渝蓉高鐵途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，線路總長約2100公里，全線設計時速350公里。

　　荊門特大橋（共建段）全長644.38米，是荊門西站連接鐵路干線的重要通道。其中，跨焦柳鐵路連續梁全長97.5米，轉體后梁底距離營業線供電桁桿頂端最小距離為4.26米，轉體施工難度大、風險高，是大橋的控制性工程。

　　焦柳鐵路是國家Ⅰ級電氣化客貨共線鐵路，是貫穿中國華北、華中和華南地區的鐵路運輸大通道，客貨運輸流量大，平均每５分鐘就有一輛飛馳的列車駛過。

　　為確保焦柳鐵路在項目施工期間的正常運營，集團公司建設者先在平行于焦柳鐵路方向進行連續梁掛籃懸臂施工，再利用鐵路運行“天窗點”進行轉體對接。在2臺千斤頂的連續牽引下，經過45分鐘的轉動，重達2940噸的梁體，逆時針旋轉52度后，橫臥在焦柳鐵路上方，實現了滬渝蓉高鐵首次橋梁轉體。

　　轉體連續梁施工中，集團公司滬渝蓉高鐵5標項目應用BIM技術模擬施工狀態，統籌協調各工序施工要素，提前解決可能遇到的難題，確保了施工快速推進。在轉體施工環節，該項目通過引入多型傳感器，將各施工數據傳入控制終端，將轉體位移量化至“毫米級”，不僅提高了轉體精度，工效也較傳統工法顯著提升。

　　我集團承建的新建滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段站前工程5標，正線長度47.184公里。進場以來，該項目弘揚“登高精神”，踐行“嚴守誠信、引領示范、質量核心、雙標共建”管理方針，在安全質量管理、工藝革新、科技開發等領域廣泛發力，采用了智能噴淋系統、手自一體化防雨系統、全自動鋼筋加工生產線等先進工藝工裝，機械化、自動化、信息化程度不斷提高，為項目高標準建設奠定了堅實基礎。

　　新建滬渝蓉高鐵是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，建成后東西橫貫長江沿岸六省市，串聯起長三角城市群、長江中游城市群和成渝雙城經濟圈，對構建長江綜合交通運輸體系和推進長江經濟帶發展具有重大意義。

　　圖為轉體完成后梁體跨越焦柳鐵路。

　　                          （梁興邦  曹永澤  耿露珊）