本報(bào)浙江舟山訊：4月25日，城軌公司甬舟鐵路項(xiàng)目金塘海底隧道豎井、斜井正式圍蔽并開挖，標(biāo)志著該隧道進(jìn)入實(shí)體施工階段。

    該隧道位于寧波與舟山之間金塘水道下方，全長(zhǎng)16.18千米，連接起寧波市、舟山市，是甬舟鐵路全線控制性工程和重難點(diǎn)工程。該隧道海底最大埋深78米，最大水深39米，管片外徑14米，盾構(gòu)開挖直徑達(dá)14.57米，隧道最大水壓約0.85MPa，是國(guó)內(nèi)首條、世界上最長(zhǎng)的海底高鐵隧道，比港珠澳大橋越海隧道長(zhǎng)近10公里。該隧道在世界超大直徑盾構(gòu)施工中，首次采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)相向掘進(jìn)、在海底完成對(duì)接、對(duì)接后在洞內(nèi)完成盾構(gòu)機(jī)拆解轉(zhuǎn)運(yùn)，以使隧道全線貫通。

    金塘海底隧道所處海域地質(zhì)條件復(fù)雜，具有長(zhǎng)距離硬巖、粘土、粉砂等多種地層；隧道上方為金塘水道，海運(yùn)繁忙；受潮汐、臺(tái)風(fēng)影響，海浪高且急。具有“高強(qiáng)度、高水壓、高精度、高風(fēng)險(xiǎn)”“開挖直徑大、對(duì)接難度大、巖土差異大”“不良地質(zhì)復(fù)雜、水下地貌復(fù)雜”等特點(diǎn)，面臨著世界從未有過的施工難題。

　　為確保施工有序進(jìn)行，該項(xiàng)目精心組織、科學(xué)安排，認(rèn)真開展技術(shù)交底、安全培訓(xùn)、質(zhì)量管控和環(huán)保作業(yè)，按照標(biāo)準(zhǔn)化要求布置施工現(xiàn)場(chǎng)，強(qiáng)化各級(jí)管理與施工現(xiàn)場(chǎng)無縫對(duì)接，為金塘海底隧道順利開挖打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

    如何破解世界最大直徑海底盾構(gòu)施工難題？該項(xiàng)目成立課題攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外盾構(gòu)專家，對(duì)海底破巖、軟土結(jié)泥餅、海底換刀及海中對(duì)接等工藝工法進(jìn)行課題攻關(guān)研討。為適應(yīng)長(zhǎng)距離、高水壓施工，建設(shè)者將在盾構(gòu)機(jī)選型上采用重型常壓復(fù)合刀盤，配合超前地質(zhì)雷達(dá)系統(tǒng)、掌子面超前鉆探系統(tǒng)、管片浮動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，確保世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道安全優(yōu)質(zhì)施工。

　　                               （周述平  張璽  周俊）