本報湖北黃岡訊：6月9日，由鐵四院牽頭投資建設、我集團參建的黃岡武穴港區多式聯運工程開工儀式，在湖北黃岡武穴市馬口多式聯運中心舉行。黃岡市委副書記、市長劉潔宣布黃岡武穴港區多式聯運工程開工，武穴市委書記胡昊，市委副書記、市長查俊，中國鐵建股份有限公司湖北總部總經理劉振，集團公司副總經理王卓華等領導出席儀式。

    黃岡武穴港區多式聯運工程是全國首個投資、建設、運營一體化設計的鐵水聯運項目，工程建設內容包括武穴港田鎮港區馬口作業區鐵水聯運工程綜合碼頭和黃岡武穴田鎮工業新區疏港鐵路專用線兩部分。其中疏港鐵路專用線項目接軌于京九鐵路栗木站，線路全長18.37公里，運輸能力2500萬噸/年。綜合碼頭項目主要為新建6個5000噸級泊位，港口吞吐能力1800萬噸/年。

    集團公司負責該工程疏港鐵路專用線項目除控制爆破外全部施工任務，其中包含改建栗木站（接軌站）1座、新建馬口湖多式聯運中心1處、正線路基11.63公里、隧道1座、橋梁9座等施工任務。其中跨G50滬渝高速特大橋全長約2145米，位于武穴市四望鎮境內，周邊多農田、居民區、水塘，路網發達，與滬渝高速夾角約80度，施工風險高、難度大，是全線重難點工程。張竹林隧道全長1340米，進出口圍巖等級差，山體覆蓋層穩定性差，隧道洞口及淺埋段施工安全風險高、施工難度大，是全線控制性工程。

    該項目是我集團三公司在湖北省境內繼黃石新港鐵路運營項目、新建漢江沙洋疏港鐵路項目、紫云鐵路運營項目的又一包含站前、站后全專業綜合鐵路工程施工的項目。

    鐵水聯運是在發展集裝箱運輸的基礎上，衍生出的多式聯運體系中的一種運輸方式。該方式結合了鐵路運輸與水路運輸的特點，具有運量大、效率高、集中化程度高等特點。

    武穴是長江十大深水港之一，萬噸級江海船舶、豐水期兩萬噸級船舶可常年直達，形成了一條“暢行鄂贛皖、通達江浙滬”的水上高速路。黃岡武穴港區多式聯運工程是京九線在長江以北地區最先具備發展鐵水聯運條件的項目，是連接長江黃金港口與京九鐵路的重要支線，也是武穴市建設大別山冷鏈多式聯運中心、華中大宗商品物流園、長江水運交通樞紐的核心工程。

    項目建成后，武穴港將連通長江港口與京九鐵路，成為長江多式聯運交通樞紐。武穴港將與寧波港協作發展，實現通江達海，同時將打通與黃岡、信陽、駐馬店等地大運量、快速鐵路貨運通道，對華中、豫南地區降低物流成本、擴大區域對外開放、促進雙循環新發展格局具有重要意義。

                                  （王嘉  劉連強  焦敏）