本報遼寧沈陽訊：“吊裝完成！”5月16日下午16時許，伴隨著現(xiàn)場一片歡呼，沈陽地鐵首個地上轉(zhuǎn)地下的高架區(qū)間——余良站至甘官站區(qū)間高架橋完成超危大鋼箱梁吊裝，比原設(shè)計連續(xù)梁施工工期足足提前了4個月。

　　據(jù)了解，沈陽地鐵3號線一期工程大致呈東西走向，線路途經(jīng)鐵西、和平、于洪等五大城區(qū)，全長約41.7公里，采用高架線及地下線方式敷設(shè)。在這條“上天入地”的線路中，城軌公司承擔(dān)著“一站、一區(qū)間、一出入場線”的施工任務(wù)，而余～甘區(qū)間正是3號線“承上啟下”的關(guān)鍵一環(huán)。

　　“該區(qū)間承接由高架橋轉(zhuǎn)入地下隧道的線路轉(zhuǎn)換，由高架段、路基段、淺埋明挖段及盾構(gòu)區(qū)間四部分組成。”據(jù)項目負(fù)責(zé)人趙占強介紹，在集“四步施工”于一身的余～甘區(qū)間中，跨徑50米、總重量達(dá)455噸的鋼箱梁施工更是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

　　時間倒回至2021年5月。那時項目剛剛上場，精于“管理創(chuàng)效”的建設(shè)團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)余～甘區(qū)間高架段原設(shè)計方案為48+80+48米連續(xù)梁工法，該工藝最大的弊端就是施工周期長，對于滿足全線整體施工進(jìn)展存在一定制約。“想要加快施工節(jié)奏，我們開始在方案變更上開動腦筋。”說干就干，在沈陽地鐵集團(tuán)的大力支持下，該項目先后組織30余次專題會，向?qū)＜摇⒃O(shè)計、咨詢等單位匯報施工新思路，深入對比分析不同工法利弊，最終將原方案成功變更，采用了更為安全高效的鋼箱梁施工。

　　跨度超36米、最大間距達(dá)50米、最重段單重100噸、總重量約460噸……為保證鋼箱梁工程的施工安全與質(zhì)量，該項目成立了鋼箱梁施工專項小組，遴選有經(jīng)驗的技術(shù)和管理人員共同參與管理。

　　由于工程線路跨越城市道路、老舊房屋拆遷區(qū)和農(nóng)田耕地，各單元的地基承載力差異較大，想要在軟硬不均的地面上架裝“大噸位”鋼結(jié)構(gòu)絕非易事。“想要做到‘舉重若輕’，我們一方面提出對施工區(qū)域地基進(jìn)行換填補強，另一方面通過完善應(yīng)急預(yù)案，確保了梁體施工過程萬無一失。”

　　在“換填”工作中，該項目采用對地基破壞性小、沉降量低的換填法對現(xiàn)有地基進(jìn)行置換，過程中嚴(yán)格控制工程含水量、墊層厚度及寬度、砂石系數(shù)等指標(biāo)，以充分滿足施工要求。在前期工作籌備中，針對鋼箱梁超高超寬梁體運輸、分段吊裝和涉及高處作業(yè)、用電作業(yè)、密閉空間作業(yè)等特點，該項目提前勘察沿途路況并規(guī)劃運輸路線，指定專人進(jìn)行梁體驗收，引進(jìn)650噸重型吊車并提前試吊，配備千斤頂以備梁體預(yù)拱度不足時迅速微調(diào)。

　　鋼箱梁正式吊裝當(dāng)日，在現(xiàn)場人員的緊密配合下，整套吊裝工序行云流水。“起吊—人工牽引配合—矯正下落位置—落鉤”，只見6段鋼箱梁在專業(yè)技術(shù)人員和吊車司索的指揮下，逐一精準(zhǔn)落入指定位置，為這項超危大的吊裝工程畫上了圓滿句號。

　　“余～甘區(qū)間鋼箱梁的成功吊裝，不僅開啟了沈陽高架施工工藝新篇章，也為全線其他5個標(biāo)段的鋼梁吊裝積累了成功經(jīng)驗。”目前，該項目所承建的高架站余良站已于2022年10月完成主體結(jié)構(gòu)封頂，余～甘區(qū)間高架段共計14孔現(xiàn)澆箱梁和1孔鋼混結(jié)合梁已完成90%，鋼箱梁的順利完成標(biāo)志著高架段施工已步入尾聲，為加速全線工程建設(shè)打下了堅實基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，建成后的沈陽地鐵3號線一期工程將與現(xiàn)有地鐵一號線東西并行，成為第二條交通大動脈，所形成的新舊城區(qū)交通主干線，將極大緩解滑翔、砂山、南湖等老城區(qū)交通壓力，為于洪新城和鐵西經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)等新興城區(qū)交通出行插上騰飛翅膀。

　　                            （周述平  孔海彥  魏美晨）