本報廣東深圳訊：7月10日，隨著列車從汕尾站緩緩開出，一路向西駛往增城站方向，標志著新建廣州至汕尾高速鐵路正式啟動聯調聯試工作。

    廣汕高鐵是廣東省首次主導建設的時速350公里的高速鐵路，線路全長202公里，途經廣州、惠州、深汕特別合作區、汕尾，共設8座車站。其中四公司承建的6標線路全長約45公里，主要工程量為：橋梁19座、隧道10座、新建深汕站和惠東南站兩座車站、路基4.167公里、無砟道床90.2公里等，長大隧道全線最多，地質條件復雜，施工難度大。

    在橋梁施工過程中，180孔預制箱梁架設任務特殊工況較多，共涉及架橋機18次變跨作業、9次末孔箱梁架設和3次橋隧相連處架梁施工作業。為解決箱梁運距過長問題，該項目整合優勢資源、優化工序銜接，選配先進的SLJ900流動式架橋機，采用專業化的運輸方式和管理模式，實行晚上運梁白天架梁，取得2天架設5孔梁的驕人成績。

    迎牌山隧道全長7230.5米，是全線最長隧道，最大埋深約630米。隧道跨越7條斷層帶，巖體破碎、圍巖等級差，施工過程中涌水、巖爆等成常態。同時也是全線唯一一座高地溫隧道，作業面溫度超40℃，施工人員無法長時間作業。為確保工程建設穩步推進，該項目將每班作業人員從一組增加到兩至三組循環作業，每天限定作業時間，每4個小時進行輪換。同時采用項目自主研發的隧道制冷空調機進行降溫，購置多臺制冰機不間斷運轉，源源不斷向隧道內輸送冷風和冰塊，成功將作業面溫度降低10℃以上。

    廣汕高鐵是國家“十三五”規劃建設的高速鐵路區域連接線，也是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨干網的重要組成部分。建成通車后，廣州到汕尾的通車時間將由現在的2小時縮短至1小時以內，對增強珠三角地區對外輻射能力，特別是對粵東地區加快融入粵港澳大灣區、實現振興發展意義十分重大。

    圖為赤石特大橋架梁作業現場。

                                       （劉皓  侯鐵柱）