本報湖北荊門訊：8月15日，集團公司承建的滬渝蓉高鐵武宜段轉(zhuǎn)體角度最大的跨浩吉鐵路特大橋成功轉(zhuǎn)體，滬渝蓉高鐵武宜段5標(biāo)項目跨線轉(zhuǎn)體施工全部結(jié)束。

    滬渝蓉高鐵跨浩吉鐵路特大橋全長3839.13米。其中，跨線T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁長129.5米、重6325噸，轉(zhuǎn)體施工難度大、風(fēng)險高，是大橋的控制性工程。

    浩吉鐵路是我國“北煤南運”大通道，為國鐵Ⅰ級電氣化重載鐵路，平均每天有52對重載列車通過。

    為確保浩吉鐵路在項目施工期間的正常運營，集團公司建設(shè)者先在平行于浩吉鐵路方向進行連續(xù)梁掛籃懸臂施工，待施工到最大懸臂狀態(tài)后，再利用鐵路運行“天窗點”進行轉(zhuǎn)體對接。在2臺千斤頂?shù)倪B續(xù)牽引下，重達6325噸的梁體，順時針旋轉(zhuǎn)88度后，橫臥在浩吉鐵路上方，實現(xiàn)精準對接。

    為解決跨既有鐵路線轉(zhuǎn)體橋施工過程復(fù)雜、技術(shù)難度大、精度要求高的難題，建設(shè)團隊嚴格貫徹落實“嚴守誠信、引領(lǐng)示范、質(zhì)量核心、雙標(biāo)共建”建設(shè)方針，會同相關(guān)專家進行方案評審。橋梁正式轉(zhuǎn)體前，進行了稱重平衡試驗，測試轉(zhuǎn)體部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻距及摩擦系數(shù)等參數(shù)，并通過試轉(zhuǎn)體全面檢驗了各項參數(shù)和梁體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)體過程中，采用可視化BIM轉(zhuǎn)體監(jiān)控系統(tǒng)，實時動態(tài)監(jiān)測各項關(guān)鍵參數(shù)，確保了轉(zhuǎn)體精準到位。

    此前，滬渝蓉高鐵武宜段5標(biāo)項目荊門特大橋（共建段）、跨焦柳線特大橋已分別于4月18日、8月8日完成轉(zhuǎn)體施工。跨浩吉鐵路特大橋成功轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著該項目跨線轉(zhuǎn)體施工全部結(jié)束。

    新建滬渝蓉高鐵途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，線路總長約2100公里，全線設(shè)計時速350公里，建成后對構(gòu)建長江綜合交通運輸體系和推進長江經(jīng)濟帶發(fā)展具有重大意義。

    圖為跨浩吉鐵路特大橋轉(zhuǎn)體完成。

                                （高仕紅  梁興邦  古建敖）