本報(bào)山西太原訊：8月31日，城軌公司承建的太原地鐵1號線建～太站盾構(gòu)區(qū)間，雙線安全穿越太原火車站重要風(fēng)險(xiǎn)源，填補(bǔ)了國內(nèi)地鐵線路首次正交下穿特等火車站歷史建筑群技術(shù)空白。

    太原地鐵1號線一期工程是省市兩級重點(diǎn)工程，工程串聯(lián)起鐵路、航空等重要交通樞紐，是太原市民心中名副其實(shí)的“長安大街”。該線路全長約28.6千米，共設(shè)車站24座，其中，由城軌公司承建的太原地鐵1號線4標(biāo)，因3站5區(qū)間的龐大建設(shè)體量和下穿太原火車站等重要風(fēng)險(xiǎn)源，施工難度堪稱全線之最。

    太原地鐵1號線建設(shè)北路南站～太原站東廣場站區(qū)間全長約477米，隧道拱頂距站房地下基礎(chǔ)最小距離僅4米。盾構(gòu)機(jī)自建設(shè)北路南站始發(fā)，先后下穿太原火車站主站房、高架候車廳、5站臺12股道、旅客地下通道后接入太原站東廣場站。

    作為太原鐵路局下轄的特等車站，太原站不僅擔(dān)負(fù)著省內(nèi)旅客出行的任務(wù)，同時(shí)也是太原及周邊地市百姓“北上”入京的唯一客運(yùn)通道。為確保下穿施工萬無一失，早在2021年11月，該項(xiàng)目就積極與多家相關(guān)單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，對下穿施工方案進(jìn)行了精心打磨，在先后邀請相關(guān)專家進(jìn)行了40多輪的咨詢、研討、論證后，最終確定了工程實(shí)施方案。

    為全面實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)源結(jié)構(gòu)“零沉降”建設(shè)目標(biāo)，下穿前夕，建設(shè)者在站房立柱、候車廳主通道、火車股道沿線等關(guān)鍵位置，布設(shè)了近千個施工監(jiān)測點(diǎn)，用以掌控各風(fēng)險(xiǎn)源的沉降、傾斜和位移情況。

    與此同時(shí)，針對車站建筑群的特有構(gòu)造，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還將老站房進(jìn)站口獨(dú)立基礎(chǔ)加固為條形基礎(chǔ)，變高架候車廳的樁基礎(chǔ)為筏板基礎(chǔ)。此外，為有效應(yīng)對安全突發(fā)事件，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還在站臺新建了鋼結(jié)構(gòu)樓梯用以旅客應(yīng)急疏散，為下穿施工做好了充分的前期準(zhǔn)備。

    此次盾構(gòu)下穿的12條股道中，有4條正線8條到發(fā)線。為不影響列車白天正常行駛，建設(shè)者利用火車站運(yùn)行的“天窗時(shí)間”，對車站1-5站臺的正線采取了“3-5-3扣軌”的主動加固方式，在原有股道的兩側(cè)及中間增設(shè)“疊扣式”鋼軌，將列車股道“變線為面”，為進(jìn)出站列車增加安全保障。

    為確保下穿施工安全和隧道成型質(zhì)量，該項(xiàng)目在盾構(gòu)施工中采用“三步走”作業(yè)方式，劃分試驗(yàn)段、接近段、下穿段，循序漸進(jìn)開展下穿作業(yè)，并創(chuàng)新運(yùn)用了克泥效工法、自動化監(jiān)測系統(tǒng)、五階段沉降控制措施、管片深孔注漿和渣土改良等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。從前期的盾構(gòu)機(jī)選型到注漿設(shè)備升級改造，從結(jié)構(gòu)加固施工到新材料、新技術(shù)、新工藝的成功運(yùn)用，如在“心臟”下穿針引線一般。歷經(jīng)25天的潛心“穿越”，以近乎“零沉降、零變形”的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，保障了站內(nèi)列車的日常運(yùn)行和地面旅客的正常乘降，用專業(yè)的技術(shù)實(shí)力向太原市民交出了一份滿意的答卷。

    據(jù)悉，此次盾構(gòu)安全下穿的太原火車站始建于清光緒年間，距今已有116年歷史。現(xiàn)如今，在歷經(jīng)近30次大、小型站改后，該站日均旅客到發(fā)量達(dá)8萬人次，240多趟列車每日從這里發(fā)往全國各地，厚重的意義和悠久的歷史使其成為太原市歷史文物建筑和幾代太原人民的記憶。

                                          （張璽  王天宇）