本報重慶訊：9月6日上午，隨著發車號令，重慶軌道交通18號線列車緩緩駛出跳蹬站，一路向北疾馳而去。這標志著五公司參建的重慶軌道交通18號線正式啟動空載試運行，也意味著全線開通初期運營進入倒計時。

    重慶軌道交通18號線是重慶市第三輪軌道建設重點項目之一，是重慶南北向軌道交通干線，全長約29公里，共設19座車站。五公司承建的線路總長約5.4公里，施工內容為三站四區間。

    為了應對重慶復雜的地層條件，施工前，建設團隊積極與設備單位溝通，量身打造了3臺適合于重慶區域作業的復合型TBM “紅巖號”。該設備可根據掘進時遇到的軟土、硬巖及復合地層等多種工程地質，選擇敞開式、半敞開式和封閉式三種掘進模式進行相互轉換，精準發力、輕松“解決”復雜地層。

    面對時間緊、任務重、難度大、風險高和持續高溫等不利因素影響，建設團隊科學籌劃、精心組織，全方位跟蹤監測，合理選擇掘進參數，嚴控注漿質量，保持土壓平衡，減少對土體的擾動，確保了TBM高效推進。此外，他們還通過加密管片壁后封堵環止水、強化渣土改良、革新刀具性能、動態優化掘進參數和物流運輸等措施，實現了歇奧等多區間的提前貫通。

    五公司施工點均位于重慶九龍坡區繁華路段，沿線地表建筑物密集、市政道路復雜。建設團隊除了需妥善應對淺埋超大跨暗挖車站及富水雜填深基坑施工等自身風險外，還面臨著多次下穿既有運行軌道線及密集地表建筑等外部難題。其中，重慶軌道交通18號線奧體中心站與軌道環線奧體中心站相鄰，TBM始發需側穿既有軌道環線奧體中心站，下穿過程中離既有軌道結構凈距僅1.58米，施工風險高，挑戰難度大。

    為了順利側穿既有軌道環線，建設團隊反復對比測量，通過優化方案、改良漿液、調整掘進模式等集成施工技術，最大程度降低圍巖擾動，成功解決了施工技術難題。同時，建設團隊還采用了全自動伺服監測機器人及視頻監控系統，全天候無死角監控過站數據，既保證了施工對軌道環線車站及地表附屬結構影響安全可控，又確保了工程實體質量。

    據悉，重慶軌道交通18號線本次空載試運營為3個月，經安全評估具備條件后投入載客運營。該線通車運營后，將與軌道1號線、2號線、5號線、江跳線、9號線和環線換乘，實現中部槽谷南部片區與中心城區核心區40分鐘快速通達，有效加密該片區軌道覆蓋，便于市民綠色出行，可惠及沿線約60萬人口。

                                  （吳忌  曾凡麗  史佳鑫）