本報湖南長沙訊：9月15日，由集團公司和鐵建重工聯合研制的國內復合地層隧道最大直徑土壓盾構機“鯤鵬號”（深江3號），在長沙順利下線，并將服役于深江高鐵深莞隧道施工，開啟建功灣區之旅。

    該盾構機整機總長127米，最大開挖直徑為13.24米，總重3350噸，裝機總功率達9200千瓦，是目前國內復合地層隧道施工中最大直徑的土壓平衡盾構機。

    深江鐵路位于大灣區中心，不僅是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，也是珠三角地區主要跨江城際通道，線路起自深圳西麗站，止于江門站，正線全長116公里。該項目建成后，將實現粵港澳大灣區生活圈、經濟圈半小時高鐵互聯互通，成為進一步強化大灣區一體化發展和廣東自貿區建設的有力支撐。

    其中，深莞隧道（西段）全長15.3公里，屬深江鐵路控制性工程。由我集團城軌公司施工的深江鐵路7標段盾構隧道長3.84公里，線路起于東莞市濱海灣新區7號工作井，止于深圳市寶安區6號工作井，具有區間開挖直徑大、盾構始發覆土淺和穿越風險源種類多等特點。

    在前期盾構機選型工作中，該公司曾先后邀請多名中國工程院院士及全國勘察設計大師把脈問診，歷經20余次設計對接，最終確定了生產方案。

    針對軟硬不均復合地層，“鯤鵬號”采用加厚中心刀盤和增加土倉可視化設計，并創新應用可調分區組合式油缸，可有效控制掘進姿態。為應對下穿東寶河期間“長距離、大埋深、高水壓”掘進難題，“鯤鵬號”螺旋機采用了密封式橫移皮帶，筒壁采用可拆分式設計，采用多唇聚氨酯對主驅動進行密封，大幅提升了關鍵設備更換效率和高水壓下運轉性能。

    與此同時，結合該項目地質情況及以往施工和技術經驗，“鯤鵬號”盾構機配置了伸縮主驅動、同步單雙液注漿、氣壓輔助掘進、整體式大箱涵同步拼裝、箱涵精調等多項先進功能，可以有效應對各種復雜地質和工況。

                                 （張璽  馮亞杰  黃喬丹）