本報重慶訊：“速度10毫米/分鐘，推力800噸，刀盤扭矩正常?！?月19日，在五公司重慶軌道交通15號線項目禮學路站至金山寺站TBM區間（以下稱“禮金區間”）接收井內，體長105米、整機重達1050噸的“鐵軍4號”復合式TBM刀盤緩慢轉動，終于洞穿了最后一層砂巖，破壁而出。這標志著重慶軌道交通15號線二期首個TBM區間順利貫通，提前25天完成節點目標。

　　據悉，此次洞通的禮金區間右線全長約1600米，該區間線路縱坡為“人”字坡，最大坡度為44‰，遠超同類型隧道坡度。復合式TBM刀盤直徑8.8米，是目前重慶軌道建設中使用的直徑最大的盾構機。

　　據了解，該區間隧道沿線頂部和兩側建筑物較為密集，要穿越住宅群、軌道既有線、排水管網等建（構）筑物，局部穿越富水填土區不良地層和人工填土層，水文地質條件復雜，施工風險高，質量控制難度大。

　　“施工過程中，我們積極克服大縱坡、淺埋段等技術難題，多次召開專家分析會，不斷優化施工方案?！痹擁椖控撠熑粟w建偉介紹，施工過程中，他們積極運用“互聯網+BIM”技術，依托“三級聯動”智慧監控系統、設備運行監測系統等，對現場全方位、無死角實時監控，實現對地表沉降數值、TBM掘進姿態、注漿質量等的數字化管控，有力確保了工程質量。

　　同時，在大坡度隧道中要實現誤差在6毫米以內的管片安裝平整度，也是擺在建設者面前的一大難題。“我們把測量室、安全部、技術部、質量部等部門辦公室都搬到了‘洞內’。”該項目總工程師介紹，“為更好地監測管片拼裝質量有關數據，我們實行24小時跟班作業、輪崗監控，記錄注漿數據、測量管片平整度、實時調整TBM掘進姿態，確保工程高質量推進。此次區間的順利貫通，為后續不良地質施工提供了寶貴經驗?！?/p>

　　據悉，重慶軌道交通15號線是重慶市第一條城軌快線，有望于2025年建成通車。屆時，將高效串聯西部（重慶）科學城、禮嘉智慧園、龍盛產業城，對緩解重慶中心城區中部地區擁堵、促進區域發展、建設“軌道上的都市區”具有重要意義。

　　                                （李紅輝  趙振霞）