江蘇南京訊：近日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，四公司南京地鐵4號線項目江心洲中間風井結構底板完成施工，實現了長江漫灘地區超深基坑主體結構順利封底，破解了長江底下64.5米施工安全風險，為南京地鐵4號線通車奠定了堅實基礎。

    南京地鐵4號線二期工程位于江北新區、建鄴區和鼓樓區，線路長約10公里，均為地下線。其中江心洲中間風井深約44米，是南京地鐵工程中位于軟土地層的最深基坑，為全段重難點控制性工程，也是南京地鐵重點控制的高風險工程。

    江心洲中間風井為地下五層三柱四跨箱形框架結構體系，風井長度為148.1米、寬度為33.3米至36.4米、深約44米，相當于15層樓高。風井毗鄰長江和夾江，三面環水，地下水極為豐富，與長江水位聯系密切，開挖范圍以粉砂層為主。圍護結構形式采用深65米、厚1.5米的地下連續墻+0.8米厚的止水素墻。基坑采用半順半逆法施工，上三層為明挖順作，下兩層為蓋挖逆作。

    在地下連續墻施工中，該項目根據不同工序的施工需求，嚴格控制入槽、成槽及清孔的泥漿參數區間，提升泥漿護壁效果，有效解決了長江漫灘地區軟流朔地質在施工中易塌孔的難題；創新采用800噸履帶吊行走重載道路加固、成槽垂直度控制及三導管混凝土澆筑等新工藝，解決了多吊點超深超重地下連續墻鋼筋籠吊裝等難題，有效降低了長時間吊裝作業的風險性。

    在超深超長鋼管混凝土柱施工中，該項目創新采用全回轉、萬能調垂平臺、碎石皮帶回填機、水下智能油缸等工裝設備，快速高效地實現了長江漫灘地區超深、大直徑鋼管混凝土柱的高精度安裝以及超深水下預埋件精確定位。在長江漫灘地層超深基坑施工中，建設團隊創新使用基坑自動化監測系統，實現了對基坑開挖過程中墻體深層水平位移、支撐軸力、坑外土體位移、坑外水位的實時監測預警。

    南京地鐵4號線二期工程的建設，有利于疏散過于密集的中心區人口，使城市空間布局進一步拉開，有力支持了南京城市總體規劃的實現。建成通車后，將進一步完善江北新區軌道交通骨干線網，串聯起江北、江南、仙林等地區，也方便江北地區南北向與東西向的客流換乘，提升江北的交通服務水平，帶動江北新區的快速發展。

                                 （肖帆  陳敬婷  王儒易）