湖北武漢訊：2023年12月20日凌晨，由二公司承建的武漢濱湖路延長線跨京廣鐵路矮塔斜拉橋，經過70分鐘78度的順時針旋轉，實現完美轉身、精準對接。該橋的順利轉體，為全線如期建成通車奠定了堅實基礎。

    武漢濱湖路延長線（新十公路至石道線段）工程位于漢口北物流園區，沿途跨越規劃環湖路、灄口南聯絡線、京廣鐵路，是武漢漢口北物流倉儲基地重要的交通聯絡線。線路全長約1.94公里，道路等級為市政公路主干道，設計為雙向六車道，時速60公里。

    此次轉體的跨京廣鐵路矮塔斜拉橋全長178米，橋梁全寬34.5米，轉體總重量達2.2萬噸，采用矮塔預應力混凝土斜拉橋上跨鐵路布置形式，是目前國內為數不多的矮塔斜拉轉體橋。該橋沿線跨越京廣線上下行、京廣貨線上下行、武黃線上行等8條鐵路線，列車行車密度大，天窗作業時間有限。同時，梁體邊緣距京廣貨線上行接觸網安全限界僅22.8米，橋梁邊跨現澆段距離鐵路接觸網僅3.35米，安全防護要求高，安全風險大。且由于在夜間進行轉體施工，對轉體數據精度和平衡要求更高。

    為充分保障鐵路運營及施工安全，全力確保轉體的安全和質量，在轉體開始前，該項目建設者聯合專業機構，對轉體橋抗風穩定性、轉體系統關鍵構造及轉體穩定性進行研究，并提前1天進行了試轉體。他們還利用一體化稱重設備進行稱重試驗，精準配重，運用跟蹤測量技術對橋梁轉角、轉速及姿態進行實時監控，通過“全程可視化、控制智能化”提前分析預警，保障天窗點施工安全可控。

    轉體過程中，該項目在前期多方論證優化專項施工方案、精準測量和計算轉體相關參數的基礎上，選用兩套液壓同步自動連續牽引設備，并通過計算機自動控制、定距操控配合人員實時測報，監控和調整轉體速度，保證轉體施工進度可控、精度可控、安全系數達標，確保了安全平穩轉體，成功將誤差控制在2毫米以內。

    此外，該項目還積極開展技術攻關，通過邊摸索、邊論證、邊試驗，創新推出了支座式球鉸精確定位、大平面支座水泥砂漿灌注、矮塔斜拉橋轉體施工等多項新工藝、新技術，為國內同類橋梁施工積累了寶貴經驗。

    該項目建成后，不僅能完善武漢市路網結構和市政配套設施，還將助力武漢商貿物流樞紐區實現全國性物流中心和商貿中心的建設目標，對方便居民出行、提高物流效率、提升城市服務功能具有重要意義。

                                       （唐業堡  陳錦芬）