湖南長沙訊：11月9日，由我集團和鐵建重工聯合打造的“永慶號”盾構機在湖南長沙順利下線。

    這臺雙倉螺旋機直排式泥水平衡盾構機將啟程發往廣州，為當地新建的“高鐵進城”項目——廣南聯絡線工程注入全新動力。

    廣南聯絡線新建線路全長約16公里，設計時速200公里，是廣州市新增的一條“高鐵進城”線路。我集團承建的GNSG2標段長約5.85公里，近3公里的西塱隧道施工難度大、安全風險高，被列為全線控制性工程。

    “‘永慶號’將要掘進的隧道，是我國華南地區轉彎半徑最小的鐵路隧道?！睋擁椖控撠熑它S冉介紹，“急轉彎”的盾構掘進模式在鐵路行業并不多見，“永慶號”盾構機最大開挖直徑為12.85米，裝機總功率近12000千瓦，其550米的轉彎極值設計，將挑戰605米的隧道最小轉彎半徑，相較于普遍在2000米左右轉彎半徑范圍的鐵路施工來說，難度不言而喻。

    對此，“永慶號”的盾體采用了前大后小階梯式設計，可有效防止盾構機轉彎過程中被地層卡住。同時，其配置的推進系統浮動裝置和高精度導向系統，能及時調整設備在軟硬不均地層中的掘進姿態，最大限度保護管片成型質量。

    此外，面對盾構始發段埋深淺、區間地質條件復雜，盾構下側穿廣珠城際動車運用所、地鐵22號線，以及石壁東涌、陳村水道等眾多河流的風險，“永慶號”配置了有別于常規大盾構的高精度氣液壓力平衡“雙倉”系統，直接與掌子面接觸的泥水倉和氣墊倉，可快速感知掌子面壓力波動，對前方土體形成有效支撐，從而減小對地表建構筑物的影響。

    針對復合地層盾構掘進中的泥漿“滯排”難題，該盾構機還采用了普通直排式和螺旋機直排式相結合的環流系統，可根據地層變化及時切換泥水環流模式，保障盾構機在復合地層中平穩掘進。

    廣南聯絡線工程是落實大灣區國家戰略、強化廣州市灣區引擎定位、建設世界級交通樞紐的有力支撐。建成后，將連通廣州、廣州白云、廣州南等樞紐主客站，對充分發揮廣州鐵路樞紐各客站能力，實現深港珠澳始發客車直通廣州中心城區具有重要意義。

                                 （張璽  代儷娟）