江蘇無錫訊：11月8日，二公司承建的江陰靖江長江隧道南接線工程全線最大跨度鋼箱梁順利完成首次頂推，工程建設取得突破性進展，為全線通車奠定了堅實基礎。

　　江陰靖江長江隧道南接線工程是江蘇省“十四五”重點交通項目，是江蘇省高速公路網中靖江至江陰高速公路的重要組成部分，也是規劃批復的長江錫常泰區段7條過江通道之一。項目全長11.5公里，采用雙向六車道高速公路標準建設，設計時速100公里，主線均采用橋梁形式。

　　跨芙蓉大道連續鋼箱梁全長約203米，總重量為4737噸，分3跨14個節段，需進行8次連續頂推作業，是全線的重難點控制性工程。本次完成頂推作業的鋼箱梁重達1460噸，具有頂推單體重、精準度要求高、線形控制難、交叉工序多、焊接技術難度大等特點，且需要保證既有公路線正常通行，施工時間長、交通壓力大、技術難度高，給建設者帶來了極大挑戰。

　　建設過程中，該項目編制了詳細的施工方案，邀請權威技術專家對施工方案進行論證，確保方案切實可行。并依托BIM智能化管理平臺，對鋼箱梁進行三維建模，精準深化設計，反復進行模擬預演。針對鋼箱梁呈圓弧形且重心高、極易造成梁體變形與傾覆的問題，積極優化施工方案，采用“弧形滑道+中導梁吊裝+連續頂推”減小滑道高差，提高了跨公路頂推施工效率，使鋼箱梁在頂推施工狀態下的線型、內力均能滿足規范要求，既保障了施工質量和進度，又確保了公路行車和設備安全。 

　　為精準控制鋼箱梁頂推速度及方向，該項目團隊運用計算機控制體系對千斤頂行程信息分析計算，向液壓動力系統發出動力指令，相當于給頂推施工加上了AI人工“大腦”，為鋼箱梁實現大跨度、高精度、自動化頂推提供了設備及技術保障。此外，他們還在頂推施工過程中，對關鍵部位及各項數據進行全面檢查、實時監控、動態分析，確保了頂推施工順利進行。

　　據了解，該工程建成通車后，將大大緩解江陰大橋交通壓力，對于落實長三角一體化、完善區域高速公路網絡、促進錫常泰組團跨江融合和澄靖一體化發展等均具有重大意義。

　　                              （唐業堡  張小星）