湖北武漢訊：11月19日，由一公司承建的新港高速雙柳長江大橋及接線工程高家墩大橋跨問津大道下承式鋼桁梁，歷經(jīng)8天連續(xù)作業(yè)，平穩(wěn)跨越10條繁忙車道，順利完成頂推施工。

    新港高速雙柳長江大橋及接線工程是武漢都市圈環(huán)線高速的重要組成部分，線路全長約35公里。該項(xiàng)目承擔(dān)了14.87公里的建設(shè)任務(wù)，其中，高家墩大橋跨問津大道橋梁結(jié)構(gòu)為68米下承式鋼桁梁，高10.5米，寬36.24米，整體橋梁重約1675噸，跨越問津大道10條車道，拼裝精度要求高，吊裝風(fēng)險(xiǎn)高，是全線重難點(diǎn)工程，也是全線唯一一座鋼桁梁頂推施工的橋梁工程。

    圍繞頂推施工，該項(xiàng)目聯(lián)合一公司設(shè)計(jì)研究院，先后攻克了無導(dǎo)梁頂推、多點(diǎn)三維液壓千斤頂連續(xù)頂推等技術(shù)難題。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合鋼桁梁自身結(jié)構(gòu)剛度大的特點(diǎn)，創(chuàng)新采用“無導(dǎo)梁頂推”工藝進(jìn)行頂推支架系統(tǒng)設(shè)計(jì)，取消傳統(tǒng)定制的鋼導(dǎo)梁，節(jié)省了鋼導(dǎo)梁安拆工序時(shí)間，降低了施工成本。同時(shí)，創(chuàng)新采用多點(diǎn)三維液壓千斤頂頂推工藝，取消了拖拉式和步履式頂推的牽引系統(tǒng)和滑道系統(tǒng)，簡化了鋼桁梁頂推系統(tǒng)，在提升工效的同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)水平頂推力自行抵消，保障頂推過程平穩(wěn)可控。

    頂推施工中，最多有10臺(tái)800噸步履式千斤頂同時(shí)作業(yè)。為避免鋼梁產(chǎn)生偏移、應(yīng)力集中等問題，需多臺(tái)千斤頂步調(diào)一致、同步作業(yè)。為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用“智能化頂推施工循環(huán)監(jiān)測技術(shù)”，集成了PLC控制技術(shù)、無線傳感技術(shù)、嵌入式軟件等技術(shù)，對(duì)支架應(yīng)力變形、基礎(chǔ)沉降、鋼桁梁應(yīng)力及軸線偏位等關(guān)鍵數(shù)據(jù)實(shí)施全過程監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)頂升、頂推和橫向糾偏三維動(dòng)態(tài)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了施工安全、質(zhì)量“雙保障”。

    下一步，該項(xiàng)目將進(jìn)行UHPC調(diào)平層和路面施工，按計(jì)劃有序推進(jìn)剩余工程，向著年度目標(biāo)全力沖刺。

    新港高速雙柳長江大橋及接線工程連接武漢新洲區(qū)和鄂州華容區(qū)，建成后，將進(jìn)一步增強(qiáng)過江通道通行能力，優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)推動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和武漢都市圈一體化進(jìn)程具有重要意義。

    圖為頂推施工現(xiàn)場。

                             （劉若梅  王奕舒  古建敖）

    欄目名稱：現(xiàn)場聚焦