廣東廣州訊：12月17日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由城軌公司承建的廣南聯(lián)絡(luò)線2標(biāo)西塱隧道盾構(gòu)始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)全面封頂，為后續(xù)“永慶號(hào)”盾構(gòu)機(jī)下井組裝始發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　西塱隧道全長2.99公里，設(shè)計(jì)最小轉(zhuǎn)彎半徑605米，是廣州地區(qū)轉(zhuǎn)彎半徑最小的鐵路隧道，為全線控制性工程。該隧道采用開挖直徑12.85米的“永慶號(hào)”盾構(gòu)機(jī)施工建設(shè)，工程具有盾構(gòu)始發(fā)段埋深淺、盾構(gòu)接收井埋深深、區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜、隧道穿越構(gòu)建筑物與河流眾多、施工風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)。

　　此次封頂?shù)亩軜?gòu)始發(fā)井采用明挖順做法進(jìn)行施工，豎井長24.8米、寬24米，基坑開挖深度約25米，具有開挖深度大、底部巖層強(qiáng)度高、混凝土澆筑體量大、臨近既有線施工風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。為順利實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)封頂目標(biāo)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持安全與效率并重、質(zhì)量與進(jìn)度齊抓，嚴(yán)格落實(shí)精細(xì)化管理要求，通過科學(xué)配置施工資源、積極優(yōu)化施工方案、強(qiáng)化施工組織協(xié)調(diào)，確保鋼筋綁扎、模板支設(shè)、混凝土澆筑等工序緊密銜接、有條不紊。

　　施工過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)多次針對(duì)基坑開挖、模板支架搭設(shè)等方案進(jìn)行研究拆解，解決了結(jié)構(gòu)施工周期長、鋼筋綁扎困難、混凝土澆筑方量大等問題。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，管理人員通過細(xì)化澆筑前現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底、強(qiáng)化過程中混凝土澆筑盯控，確保混凝土振搗密實(shí)，保證澆筑質(zhì)量。并綜合利用智慧工地、智能門禁等智慧化系統(tǒng)，對(duì)場(chǎng)內(nèi)人、機(jī)、料實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控和智能數(shù)據(jù)分析，多措并舉推動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)施工高效率推進(jìn)、高標(biāo)準(zhǔn)完成。

　　目前，該項(xiàng)目盾構(gòu)始發(fā)段主體結(jié)構(gòu)已全部完成，盾構(gòu)機(jī)刀盤及后配套設(shè)備正在進(jìn)行場(chǎng)內(nèi)調(diào)試，工程建設(shè)邁入盾構(gòu)施工新階段。

　　廣南聯(lián)絡(luò)線建成后，將連通廣州、廣州白云、廣州南等樞紐主客站，進(jìn)一步發(fā)揮廣州鐵路樞紐各客站能力，為實(shí)現(xiàn)深港珠澳始發(fā)客車直通廣州中心城區(qū)、助力廣州建設(shè)世界級(jí)交通樞紐提供有力支撐。

　　                                   （代儷娟）