“朝著軌通的目標沖刺”

彭特  馬柯

　　這個春節，遠在歐洲東部的塞爾維亞，冬日的嚴寒抵擋不住鐵建員工的熱情，在這里，集團公司建設者正在熱火朝天地進行鋪軌、線路整道、焊軌等施工，朝著3月底全線軌通的目標全力沖刺。

　　此時，在鋪軌施工一線，CPG500型鋪軌機組正拖拽著鋼軌進行全線有砟軌道鋪設，施工現場一派繁忙景象。“大家伙再加把勁，把這對鋼軌鋪完，我們就可以返回鋪軌基地休息嘍。”領班趙文斌鼓勵大家抓緊時間施工，爭取早點完成今天的施工任務。

　　像趙文斌一樣，今年堅守在工地上過年的還有287人。“根據工期安排，匈塞鐵路諾蘇段將于2024年底開通運營，所以留給我們軌道施工的時間就非常短。”項目經理陳清林說，今年過年，項目全體人員都不放假，作業面移交后立即進行鋪軌施工。

　　匈塞鐵路是中國高鐵走進歐洲的“第一單”，是共建“一帶一路”倡議與歐洲發展戰略對接的重大項目，首次實現了中國鐵路標準與歐盟UIC標準的對接。我集團三公司承擔著諾維薩德至巴奇卡托波拉站約68公里范圍內正線、站線軌道和道岔，以及部分支線鋪軌、舊線路拆除等施工任務。

　　“今年塞爾維亞總統武契奇視察工地現場時，點贊中國建設者十分出色，這讓我感受到了巨大鼓舞，我們必須要高標準、高質量、安全、按期完成施工任務，向歐洲、塞方展示中國高鐵的高超技術。”陳清林表示，春節期間施工，必須要把安全當作頭等大事來抓。

　　“現場施工人員一定要打起十二分精神，越是過年越不能麻痹大意，我們安全人員一定要切實擔負起應有的責任。”項目安全總監陳前軍是有著18年安全管理經驗的老前輩，從業生涯中始終懷著“如履薄冰”的心態。

　　“為了能讓大家過一個平安年，節前由我帶隊，對項目駐地、鋪軌基地等地方，里里外外、仔仔細細檢查個遍，把可能誘發安全事故的隱患消滅在萌芽狀態。”陳前軍說，開始施工后，他們每天對作業人員進行班前教育和班后總結兩次安全教育，施工現場還專門配備了安全人員盯控現場，確保安全施工。

　　早上7點30分，大機養護工班的33名員工已經到達施工現場，準備開始一天的線路整道施工。在剛剛鋪完軌、上完砟的線路上，搗固車、軌道動力穩定車兩臺“龐然大物”，正在對線路進行整道施工。搗固車32只靈活的“機械手”垂直向下，準確地搗入鐵路道床，將鋼軌和軌枕下方的石子聚攏得更加密集。軌道動力穩定車使道砟重新排列，達到密實、均勻下沉，提高線路精度和道床的整體穩定性，使線路更加平順。

　　“線路養護后，后續長鋼軌焊接、軌道精調等施工速度就會大大提升，從而保證節點工期。”大機養分公司副經理黃成介紹，目前諾維薩德車站至熱麻耶沃區間，基本上已經搗固完成，達到了靜態驗收標準。

　　在薩耶羅沃鋪軌基地，全自動固定閃光焊接生產線也十分繁忙，焊軌分公司副隊長李海華正帶領9名員工，向最后20公里50米國產鋼軌、600多個焊接接頭發起最后的攻堅。

　　“最后一批國產50米鋼軌在鋪軌基地焊接成250米鋼軌后，再運送到施工一線鋪設。”李海華說，鋪設完成后，還將在現場進行移動焊軌作業，將全線250米長鋼軌焊接成一根軌，這樣最大程度確保列車在運行過程中保持平穩。

　　“焊軌對溫度也有要求，必須要保證鋼軌在零度以上才能進行焊軌作業，否則極有可能出現病害。”正在熱麻耶沃至維爾巴斯區間進行焊軌施工的焊軌分公司副隊長李濤一邊給鋼軌“量體溫”，一邊說。

　　春節不放假，如何讓全體員工始終保持高昂的士氣，對接下來的鋪軌大干至關重要。為此，陳清林早早就安排項目綜合辦公室，在大年三十組織“中外團圓飯”、看春晚，發放新年小禮品、開展趣味小活動等，鼓勵有條件的家屬到項目上過年，領略歐洲冬日風光。

　　“從2月7日開始鋪軌，到大年初五，我們已經完成11.15公里軌道鋪設，線路整道、鋼軌焊接等也按照施工計劃穩步推進，一切都朝著軌通的目標沖刺。”陳清林信心滿滿。