浙江舟山訊：4月6日，在城軌公司甬舟鐵路項目金塘海底隧道施工現場，“定海號”盾構機刀盤順利吊裝下井，標志著世界最長、直徑最大的海底高鐵隧道開啟施工倒計時。

　　金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，該隧道連通寧波、舟山兩市，全長約16.18千米，是世界目前長度最長、直徑最大、地質最復雜、施工難度最大的海底高鐵隧道。

　　“海底隧道盾構段長度約11.21公里，我們承建了舟山金塘側6.27公里施工任務。”該項目負責人介紹，此次吊裝下井的“定海號”盾構機刀盤開挖直徑達14.57米，整機長度約135米，由10余萬個零部件組成，總重量約4350噸。該盾構機于今年1月在長沙下線，隨后以海陸聯運方式跨越1000多公里運抵甬舟鐵路項目施工一線。

　　自1月28日進場組裝以來，建設者通過提前推演組裝過程，嚴格進行安全培訓和技術交底，先后完成了連接橋、臺車和主機的組裝任務。同時，為確保刀盤順利焊接，其創新打造的刀盤“焊接房”，保證了焊接作業不受天氣影響，并提前15天完成了刀盤焊接任務。

　　在吊裝現場，繪有“東海龍王”圖案的盾構機刀盤緩緩下落，彰顯著建設者駕駛“鐵龍”挑戰世界級工程難題的強大決心。據悉，刀盤吊裝是盾構機下井組裝過程中難度最大、危險系數最高的一道工序。為確保萬無一失，建設者多次邀請內外部盾構專家對施工方案進行評審論證，多次開展安全技術交底和現場模擬演練，最終順利完成了節點目標。

　　在后續施工中，建設者將攻克復雜海域環境下長距離、高水壓盾構掘進與超大直徑盾構海底對接、拆解等8項技術難題。依照海底盾構施工變幻莫測的施工場景，“定海號”盾構機還創新應用了隧道智能及綠色建造新技術，率先引入了盾構機集成超前地質預報、飽和帶壓換刀、盾尾同步雙液漿、盾體雙層殼體、管片浮動監測和壁后注漿掃描等12項尖端科技。

　　“后續，建設團隊將進行盾尾最后組裝環節，并同步開展盾構機各線路連接、各系統分部調試及整機聯調聯試，向始發節點發起沖刺。”據了解，負責金塘側海底隧道掘進任務的城軌公司，在大盾構施工領域擁有多項國際領先或先進的關鍵技術，其于2023年11月組建的國家數字建造技術創新中心大盾構隧道智能建造實驗室，在“定海號”選型、建造和技術攻關等階段發揮了重要作用，為盾構機即將開啟的“穿海之旅”提供了堅實技術支撐。

　　新建甬舟鐵路工程是浙江省大通道建設十大標志性項目之一，通車后對舟山市主動融入共建“一帶一路”、長江經濟帶發展、長三角一體化發展等國家戰略，切實促進甬舟同城化發展，構建浙江省“1小時交通圈”，具有深遠意義。

    圖為刀盤下井現場。

　　                                    （張璽  胡勝樂）

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