浙江金華訊：5月18日，隨著首趟檢測列車從桐廬東站出發(fā)駛向溫州北站，標(biāo)志著由我集團(tuán)三、四、五、六、七（橋梁）公司參建的杭溫高鐵正式啟動全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，全線開通運(yùn)營進(jìn)入倒計時。

    杭溫高鐵是長三角高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是浙江省內(nèi)實(shí)現(xiàn)杭州、金華-義烏和溫州三大都市圈1小時到達(dá)的最快捷通道。該高鐵北起杭州市桐廬東站，向南經(jīng)過金華市、臺州市，到達(dá)溫州市，引入改建后的溫州南站，線路全長260公里，設(shè)計時速350公里，全線設(shè)9個車站。工程建設(shè)分為兩期，一期為義烏至溫州段，二期為杭州至義烏段。

    集團(tuán)公司承擔(dān)了杭溫高鐵一期15座隧道、16座橋梁、14段路基、一期全線鋪軌、義烏站場改造等施工任務(wù)以及575榀箱梁的預(yù)制、架設(shè)任務(wù)。

    西山隧道是全線最長的高風(fēng)險隧道，存在高地溫、巖爆、涌水等不良地質(zhì)，作業(yè)面溫度最高近40℃，最大日涌水量達(dá)53000立方米。建設(shè)過程中，四公司采取增加通風(fēng)設(shè)施、工地現(xiàn)場制冰等措施降低洞內(nèi)溫度，采取超前錨桿加固、掌子面噴水釋壓、超前施鉆應(yīng)力釋放孔等方式控制巖爆風(fēng)險，并建立多級抽水泵站進(jìn)行梯級排水，及時排除涌水隱患，確保了工程平穩(wěn)有序推進(jìn)。

    在建設(shè)全線樣板工程——朱店隧道時，五公司采用“5G+智能化+信息化”融合技術(shù)，搭建貫穿隧道施工全過程的信息化管理系統(tǒng)，實(shí)時定位施工人員的位置軌跡，進(jìn)一步保障了隧道施工安全和效率。同時，采用濕噴機(jī)械手、液壓仰拱棧橋、二襯數(shù)字化臺車等創(chuàng)新工藝工裝，為隧道順利貫通夯實(shí)了安全質(zhì)量基礎(chǔ)。

    義烏特大橋全長16342.27米，是杭溫高鐵一期最長橋梁、全線重難點(diǎn)控制性工程。建設(shè)過程中，鋼蓋梁吊裝施工尤為關(guān)鍵。五公司項目團(tuán)隊嚴(yán)格落實(shí)方案要求，規(guī)范起吊、就位、拼裝等關(guān)鍵工序的操作流程，實(shí)時監(jiān)控吊裝速度、空間位置、風(fēng)速風(fēng)力、牽引力等相關(guān)參數(shù)，全程掌握機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的工作狀態(tài)，確保了整個吊裝過程平穩(wěn)有序、高效完成。

    秉承著“精品杭溫，綠色杭溫”理念，七（橋梁）公司提前規(guī)劃、合理布局，在建設(shè)石塔制梁場時，對占用耕地部分進(jìn)行表土剝離，共剝離出肥沃表層土約7萬立方米，取得了良好環(huán)保效益。此外，他們還創(chuàng)新工藝，改造了箱梁噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，解決了噴淋水管固定不牢、梁端局部位置養(yǎng)護(hù)不到位的情況。

    六公司累計投入提運(yùn)架設(shè)備7臺（套），對SLJ900型架橋機(jī)加裝最新的防跑偏系統(tǒng)，極大增加了運(yùn)梁過程的安全性。并研制了SLJ900型架橋機(jī)液壓系統(tǒng)合流控制裝置，有效消除了SLJ900架橋機(jī)大坡度、重載運(yùn)梁時的前后車驅(qū)動壓力差，大幅提高了運(yùn)梁效率，降低了設(shè)備故障率和維修成本。

    為安全、優(yōu)質(zhì)、高效組織鋪軌施工，三公司采用WZ500型鋪軌機(jī)組和BLCP500型本鄰兩線長鋼軌新型鋪軌機(jī)組兩種方式進(jìn)行鋪軌施工。其中，BLCP500型本鄰兩線長鋼軌新型鋪軌機(jī)組由我集團(tuán)自主設(shè)計研發(fā)，可滿足無砟、有砟軌道本線和鄰線長鋼軌鋪設(shè)等多種工況的施工作業(yè)，實(shí)現(xiàn)“走單線鋪雙線”的跨線鋪軌，大幅提升了鋪軌施工效率，降低了安全風(fēng)險。

    杭溫高鐵建成通車后，將有效串聯(lián)杭州、金華、臺州、溫州的旅游資源，沿線仙居、磐安、東陽、浦江等地將正式邁入高鐵時代，對完善區(qū)域路網(wǎng)布局、促進(jìn)長三角城市群聯(lián)動發(fā)展等具有重要意義。

                                   （黃晨陽  楊璇  劉皓）