重慶訊：6月1日，2024年西渝高鐵高質(zhì)量建設現(xiàn)場觀摩會在集團公司西渝高鐵康渝段站前15標項目舉行。京昆高鐵西昆公司黨委書記、董事長孔文亞，總經(jīng)理王睿，集團公司總經(jīng)理魏加志出席活動。

    京昆高鐵西昆公司，西渝高鐵云貴段、康渝段及川渝段設計單位、監(jiān)理單位、施工單位代表約150余人到四方山隧道現(xiàn)場觀摩交流。

    在四方山隧道現(xiàn)場，與會人員觀看了大型機械化配套視頻，聽取了現(xiàn)場負責人關于隧道機械化配套、機械化施工流程、創(chuàng)新工藝工裝的介紹，并實地觀摩了三臂鑿巖臺車、拱架安裝臺車等機械裝備的高效運行情況，對集團公司隧道標準化建設紛紛點贊。

    由集團公司承建的西渝高鐵康渝段站前15標全長約36.9公里，線路途經(jīng)重慶市開州區(qū)、云陽縣、萬州區(qū)。其中，四方山隧道全長9485米，為一級風險隧道，地質(zhì)結構復雜，存在瓦斯、硫化氫、二氧化硫等有害氣體，常遇突水、突泥、軟巖大變形等不良地質(zhì)地形，施工難度極大。

    施工過程中，項目團隊秉承高質(zhì)量建設“精品、智能、綠色、人文”鐵路工程的理念，以精細化管理為抓手，堅持“機械智能化、專業(yè)精細化、信息智慧化”隧道施工管理思路，不斷探索隧道機械化施工成套可行性技術。并通過實踐，完成了隧道機械化施工關鍵裝備的改造升級以及配套技術研究，形成了階段性成果，使隧道施工工效全面提升。

    隧道建設過程中，項目團隊聚焦創(chuàng)新引領，在掌子面、仰拱、二襯作業(yè)區(qū)按“7+1+4”配置模式，進行大型機械化配套施工及信息化技術應用，IV級圍巖單循環(huán)作業(yè)時間穩(wěn)定在20小時左右，月進度達到132米，實現(xiàn)了工效與品質(zhì)的雙向提升。

    該項目還大力推進關鍵核心技術攻關，積極探索機械化配套核心產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展，推動企業(yè)在新的市場環(huán)境下，持續(xù)保持隧道領域的技術優(yōu)勢。他們發(fā)揮技術創(chuàng)新聯(lián)創(chuàng)共建小組的平臺作用，先后參與2項國家重點研發(fā)計劃，取得了多項工法、專利成果，再完善后將成果運用于項目建設。

    與此同時，項目團隊還創(chuàng)新管理模式，以“智”提“質(zhì)”，借助智能化信息控制系統(tǒng)、智慧拌和站等載體，持續(xù)打好“精細化管理”組合拳。根據(jù)隧道大機配套設備的性能和特點，建設團隊配備了由智能門禁、人員定位、應急三大系統(tǒng)組成的VPN集成系統(tǒng)，將該系統(tǒng)與智能安全帽、門禁系統(tǒng)、電腦客戶端、手機APP進行綁定，同時與其他信息化網(wǎng)絡連接，組成“數(shù)字化、信息化、智能化”的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，進一步實現(xiàn)了事前預防、事中報警、事后回溯的隧道施工安全智能化管控。

    下一步，該項目將以安全生產(chǎn)月和勞動競賽為契機，同時結合管組建設、360度考核制度，切實將隧道標準化思路貫穿工程建設全過程，不斷提升項目的工程質(zhì)量和現(xiàn)場管理水平，進一步推進西渝高鐵高質(zhì)量建設再上新臺階。

    西渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)北京至昆明通道和包頭、銀川至海口通道的重要組成部分。建成后，將與已建成運營的成都至重慶高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的重慶至昆明高鐵等多條線路連通，將極大便利沿線人民群眾出行，對鞏固拓展脫貧攻堅成果、形成西部大開發(fā)新格局具有重要意義。

    圖為建設中的西渝高鐵。

                                  （楊璇  胡林  田江鑫）