廣東東莞訊：5月30日，在集團公司深江高鐵深莞隧道（西段）施工現(xiàn)場，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，國內(nèi)復(fù)合地層最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機“鯤鵬號”順利始發(fā)，標志著深江高鐵深莞段正式進入盾構(gòu)施工階段。

    深莞隧道(西段）全長約15.3公里。其中，由“鯤鵬號”施工的3.84公里盾構(gòu)區(qū)間，施工面臨隧道開挖直徑大、始發(fā)環(huán)境淺覆土等諸多難題，施工難度和安全風(fēng)險極高，屬深江高鐵全線重難點和控制性工程。

    廈深鐵路廣東有限公司黨委副書記、紀委書記周新勇出席活動并宣布“鯤鵬號”盾構(gòu)機始發(fā)，濱海灣新區(qū)管委會主任孫海波和集團公司副總經(jīng)理、總工程師周晗分別致辭，廈深鐵路廣東有限公司、集團公司華南指揮部、鐵四院、鐵建重工、北京鐵研監(jiān)理等單位有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席活動，共同見證了這一重要歷史時刻。

    在始發(fā)籌備階段，集團公司統(tǒng)籌兼顧，在“總部-項目-盾構(gòu)隊”三級聯(lián)動下，合理配置資源，狠抓施工進度，先后克服了機組進場組裝調(diào)試耗時長、場地交叉作業(yè)頻繁、內(nèi)外組織協(xié)調(diào)難度大等一系列困難，創(chuàng)下了業(yè)內(nèi)最快裝機紀錄，為盾構(gòu)機順利始發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

    “盾構(gòu)機于今年1月25日開始吊裝下井，我們超前謀劃、精心準備，提前27天完成了裝機節(jié)點目標。”據(jù)集團公司項目負責人介紹，“鯤鵬號”盾構(gòu)機最大開挖直徑為13.24米，整機總長127米，總重量超3350噸，是目前應(yīng)用于國內(nèi)復(fù)合地層施工中開挖直徑最大的土壓平衡盾構(gòu)機。盾構(gòu)機自東莞濱海灣7號工作井始發(fā)后，將沿廣深沿江高速方向掘進，在穿越東寶河、外環(huán)高速田園互通橋梁等風(fēng)險源后，抵達深圳寶安6號工作井。

    據(jù)介紹，該盾構(gòu)區(qū)間斷面巖面起伏大，線路埋深在9至62米，為應(yīng)對盾構(gòu)機“長距離、大埋深、高水壓”難題，“鯤鵬號”引入了多項技術(shù)創(chuàng)新。建設(shè)團隊將根據(jù)“項目管理精細化、工地管理工廠化”思路，在探索地下工程之旅中先行先試，依托盾構(gòu)施工專業(yè)化優(yōu)勢，努力為大灣區(qū)建設(shè)貢獻更多智慧力量。

    針對大直徑土壓平衡盾構(gòu)施工特點，在300米連續(xù)下穿東寶河期間，施工單位將采用帶有密封式橫移皮帶的螺旋機，配合獨立惰性漿液注入系統(tǒng)和新型材料對主驅(qū)動進行整體密封，可大幅提升關(guān)鍵設(shè)備更換效率和高水壓下運轉(zhuǎn)性能。此外，面對深莞隧道長距離穿越上軟下硬和全斷面花崗巖地層等復(fù)雜工況，盾構(gòu)機配置了箱涵精調(diào)設(shè)備，可滿足大尺寸、大噸位整體式預(yù)制箱涵拼裝精度要求。同時，通過創(chuàng)新土倉可視化、同步雙液注漿和刀具、渣土、管片上浮智能監(jiān)測等立體化智能系統(tǒng)應(yīng)用，保障了成型隧道的質(zhì)量和安全。

    項目建設(shè)者以“6S標準”打造大盾構(gòu)工地，匯集了“第五代”智慧盾構(gòu)監(jiān)測系統(tǒng)、辦公中心、管片（箱涵）庫存中心、物資中心、盾構(gòu)砂漿中心、渣土綠色處理中心等六大板塊，將在智慧工地建設(shè)和綠色環(huán)保施工中發(fā)揮重要作用。

    深江高鐵位于大灣區(qū)中心，不僅是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，也是支撐粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施。

    2024年恰逢《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布五周年，“鯤鵬號”的始發(fā)標志著深江高鐵建設(shè)已按下快進鍵，對構(gòu)筑大灣區(qū)更加完善的立體交通網(wǎng)絡(luò)、實現(xiàn)跨區(qū)域半小時高鐵互聯(lián)互通具有重要意義。

                               （張璽  古建敖  黃喬丹）