重慶訊：8月16日，隨著55941次檢測列車從重慶西站駛出，對線路行車、客運等設(shè)備功能進行檢測，標志著我集團參建的渝昆高鐵渝宜段開始運行試驗。

　　渝昆高鐵是全國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主通道之一京昆通道的重要組成部分，渝宜段共設(shè)8座車站，設(shè)計時速350公里，為西南地區(qū)對外開放和共建“一帶一路”的便捷大通道。其中，中梁山隧道為渝昆高鐵渝宜段最長隧道，縉云山隧道為渝昆高鐵全線機械化配套施工試驗示范工點。

　　中梁山隧道全長4973米，最大埋深234米，為單洞雙線隧道，設(shè)計縱坡為人字坡。該隧道長距離穿越可溶巖地層，地質(zhì)復(fù)雜，突水突泥風(fēng)險高，同時洞身兩處穿越采空區(qū)，突水突泥、基底變形風(fēng)險高。建設(shè)過程中，項目團隊對采空區(qū)采取綜合超前地質(zhì)預(yù)報、隱伏采空探測、混凝土回填和注漿加固等綜合措施，不斷強化現(xiàn)場安全質(zhì)量管控。同時，采用BIM技術(shù)進行可視化動態(tài)管理，根據(jù)不同圍巖地質(zhì)情況優(yōu)化施工組織及技術(shù)方案，進一步提升了安全管控和作業(yè)效率。

    縉云山隧道全長3453米，地質(zhì)條件復(fù)雜，巖性多樣，存在斷層、背斜、巖溶、巖層緩傾等不良地質(zhì)，施工難度大、安全風(fēng)險高。作為渝昆高鐵全線的機械化配套試驗示范工點，該項目在施工中，采用全電腦三臂鑿巖臺車、懸臂掘進機、拱架安裝機、濕噴機械手、二襯縱向灌注臺車、自動噴淋養(yǎng)護臺車等大機配套機械設(shè)備，組建流水化生產(chǎn)線，探索總結(jié)出適應(yīng)西南地區(qū)隧道全自動智能機械化施工經(jīng)驗。為突破圍巖瓶頸，該項目科研團隊經(jīng)過多次勘探，依托國鐵集團《渝昆高鐵軟弱圍巖鉆爆法隧道建造關(guān)鍵技術(shù)研究》課題，聯(lián)合多個單位在縉云山隧道開展“軟弱圍巖隧道大型機械化配套施工關(guān)鍵技術(shù)”“二襯水平縱向連續(xù)灌注施工技術(shù)”研究，有效提高了施工工效。

　　渝昆高鐵建成通車后，將進一步完善國家綜合立體交通網(wǎng)，強化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與滇中地區(qū)之間的聯(lián)系，壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時間，改善沿線群眾出行條件，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展。

    圖為我集團承建的渝昆高鐵華福特大橋。

                                    （楊璇  蔣艷）

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