陜西商洛訊：8月16日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由我集團二公司承建的西十高鐵陜西段重難點工程——山陽跨福銀高速特大橋連續(xù)梁順利合龍，標志著西十高鐵建設取得新突破，為全線如期建成通車奠定了堅實基礎。

　　西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網中重要的一“捺”，途經陜西省西安市、商洛市和湖北省十堰市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設計時速350公里。

　　山陽跨福銀高速特大橋全長569.65米，包含樁基124根、橋墩15個、簡支梁11孔、連續(xù)梁1聯(lián)。本次合龍的連續(xù)梁全長220米，主跨跨越交通繁忙的福銀高速，施工周期長、交通壓力大、安全風險高、環(huán)保要求嚴，連續(xù)梁施工控制難度大。

　　為打造全線標志性工程，施工過程中，該項目持續(xù)深化精細化管理，嚴格落實掛籃施工高風險工序驗收、帶班生產和安全包保等制度，建立信息化調度指揮中心，對施工區(qū)域進行24小時監(jiān)控全覆蓋，解決盲區(qū)施工安全管理隱患，確保了大橋施工平安推進。同時，大力推進標準化班組建設，認真貫徹“四保”工作方案，對原材料進場、施工組織、過程管控、后期養(yǎng)護等方面進行全流程精細化管理，從安全、質量、進度、環(huán)保等方面強化全方位精細化管控，不斷優(yōu)化各類資源調配，安全、優(yōu)質、高效完成了各項節(jié)點目標。

　　針對山陽跨福銀高速特大橋施工技術難題，該項目成立科研攻關黨員創(chuàng)新工作室，在連續(xù)梁專項施工方案編制評審、關鍵工序作業(yè)技術交底、特殊過程及關鍵工序驗收、連續(xù)梁技術攻關等方面提供技術保障，并利用BIM+GIS技術提前建模，模擬施工流程，為現場施工提供詳細指引，確保標準化施工一次成優(yōu)，先后攻克連續(xù)梁大體積混凝土振搗、預應力張拉壓漿、梁體混凝土質量控制等技術難點。截至目前，該項目已獲得國家知識產權局授權專利（發(fā)明）6項、省部級QC成果2項。

　　西十高鐵建成通車后，西安至十堰將實現1小時內到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，將進一步完善全國高速鐵路網，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，對加強關中城市群與長江中游城市群聯(lián)系、助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興、帶動沿線經濟社會發(fā)展等具有重要意義。

　　圖為合龍后的山陽跨福銀高速特大橋連續(xù)梁。

　　                             （唐業(yè)堡  馬發(fā)榮）