青海同仁訊：為進一步強化精品工程創(chuàng)建，固化工藝工裝改進創(chuàng)新應用成果，縱深推進標準化建設，8月22日，蘭新鐵路甘青公司組織百人觀摩團，走進四公司西成鐵路甘青隧道項目施工現(xiàn)場學習“取經(jīng)”。蘭新鐵路甘青公司、西成鐵路、蘭合鐵路各標段設計、監(jiān)理、施工等單位100余人參加觀摩。

    觀摩團先后參觀了四公司承建的西成鐵路甘青隧道進口、甘青隧道下錨段施工以及標準化棄渣場建設，對甘青隧道精品工程建設給予了肯定，并圍繞施工工法、工藝和施工體系與標準化作業(yè)等方面進行了交流。

    該項目施工線路全長12.26公里，位于青藏高原邊緣地帶，西秦嶺地槽褶皺系，新構(gòu)造運動強烈，進口巖性為三疊系板巖，受多期多次構(gòu)造作用，巖體極為破碎，部分蝕變、穩(wěn)定性差、易溜塌、變形速率快、變形量大，屬強擠壓碎裂蝕變特殊圍巖段，施工難度極大、安全風險極高，國內(nèi)外罕見。為解決以上施工難題，項目建設團隊先后開展了臺階法、CRD法等工法試驗，以及超前注漿、預應力錨索（桿）、中長管棚、加密小導管、徑向注漿等支護體系試驗，并進行了支護結(jié)構(gòu)力學行為等現(xiàn)場試驗測試研究工作，形成了適用于強擠壓碎裂蝕變圍巖地段的施工工法、工藝和支護體系。

    今年6月3日，中國工程院院士何川到西成鐵路甘青隧道進口調(diào)研，并就甘青隧道進口強擠壓碎裂蝕變特殊圍巖段及其工藝工法等進行現(xiàn)場考察，通過試驗及論證，肯定了該項目強擠壓碎裂蝕變圍巖地段的CRD施工工法。

    針對甘青隧道進口松散地層人工作業(yè)錨桿不安全的問題，該項目通過工藝性試驗，創(chuàng)新采用內(nèi)置樹脂預應力中空注漿錨桿人工作業(yè)施工工藝，可使?jié){液快速凝結(jié)，施加預應力后立即發(fā)揮錨固作用，加快了施工進度，提升了施工質(zhì)量。

    為有效控制施工質(zhì)量，該項目加強工裝專業(yè)化管理，積極推進標準化施工、落實精細化管理，采用槽道定位工裝保證槽道加工及安裝質(zhì)量、預埋槽道固定器使預埋槽道緊貼模板、縱向鋼邊中埋止水帶緊線器防止混凝土澆筑時鋼邊止水帶扭曲、邊墻泄水孔保護工裝準確定位及保護盲管預留接頭等，持續(xù)強化工程質(zhì)量。

    西成鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路縱向主通道蘭（西）廣通道的重要組成部分，是川甘青三省互聯(lián)互通的重大交通基礎設施工程。建成通車后，對加強“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“長江經(jīng)濟帶”兩大經(jīng)濟帶聯(lián)系、貫徹新時代西部大開發(fā)戰(zhàn)略、促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

    圖為甘青隧道進口。

                                 （李立偉  劉冰  趙夢）