本站廣東廣州訊：1月23日，直徑12.85米、重374.2噸的“永慶號”盾構機刀盤在廣南聯絡線西塱隧道成功吊裝下井。

廣南聯絡線新建線路全長約16公里，設計時速200公里，是廣州市新增的一條“高鐵進城”線路。由城軌公司承建的2標段線路長約5.85公里，其中全長近3公里的西塱隧道為全線控制性工程。相較于常規2千米左右轉彎半徑的鐵路施工而言，該隧道最小轉彎半徑僅605米，是廣州地區轉彎半徑最小的高鐵隧道，被譽為華南高速鐵路隧道界的“彎道王者”，施工難度呈指數級攀升。

施工人員操控刀盤吊裝（代儷娟 供圖）

對此，建設團隊定制了裝機總功率近1.2萬千瓦，具備550米轉彎極值設計的“永慶號”盾構機，并量身打造前大后小階梯式盾體，巧妙化解盾構機轉彎“卡殼”危機。同時，“永慶號”機身還配備推進系統浮動裝置與高精度導向系統，如同為盾構機裝上“智能平衡桿”，實時校準掘進姿態，護航管片以最佳質量成型。

“永慶號”盾構刀盤吊裝現場（代儷娟 供圖）

此外，面對盾構始發段埋深淺、區間地質條件復雜、盾構下穿廣珠城際動車運用所、地鐵22號線，石壁東涌、陳村水道等眾多河流的風險。中鐵十一局聯合業主單位共同為“永慶號”研制配置高精度氣液壓力平衡“雙倉”系統，直接與掌子面接觸的泥水倉和氣墊倉可快速感知掌子面壓力波動，對前方土體形成有效支撐，從而減小對地表建構筑物影響。針對復合地層盾構掘進中的泥漿“滯排”難題，該盾構機還采用了普通直排式和螺旋機直排式相結合的環流系統，可根據地層變化及時切換泥水環流模式，保障盾構機在復合地層中平穩掘進。

刀盤順利下井安裝（代儷娟 供圖）

為確保此次刀盤吊裝順利完成，項目團隊科學部署、超前謀劃，不斷整合資源、優化配置，詳細制定刀盤吊裝下井方案，多次進行吊裝模擬。春運期間，項目關鍵崗位主動留守，火速集結形成黨員先鋒隊和青年突擊隊，充分發揮黨建聯創共建優勢，在重點環節筑牢“紅色防線”，全方位強化人員培訓與技術交底，確保刀盤與盾體對接“嚴絲合縫”。

建設者合影（代儷娟 攝）

下一步，建設團隊將毫不懈怠，緊鑼密鼓投入到盾尾安裝、管線連接、整機調試、反力架安裝和負環拼裝等關鍵施工工序中，為爭創全線首臺大盾構始發夯實根基。

新建廣州站至廣州南站聯絡線建成后，將連通廣州、廣州白云、廣州南等鐵路樞紐主客站，進一步完善廣州樞紐主客站間互聯互通，增強樞紐及路網運輸靈活性，成為強化廣州市灣區引擎定位，建設世界級交通樞紐的有力支撐。（文/張璽 代儷娟 審核/任志宏 徐云華）